Форд фокус 2 какой выбрать
Перейти к содержимому

Форд фокус 2 какой выбрать

  • автор:

Ford Focus II за 550 тысяч рублей: Выбираем самую надежную версию

Кажется, что сегодня компания Ford свою модель Focus второго поколения, вспоминает чаще, чем ее прошлые и нынешние обладатели. Пик могущества и богатства американского бренда в России — во многом заслуга именно Ford Focus II, который оказался невероятно успешным. Третьему поколению модели, несмотря на то, что его продажи пришлись на пиковый 2012 год, такие показатели продаж даже не снились. Причина проста: несмотря на яркий дизайн и современную начинку, по всем потребительским качествам Focus III проигрывал второму поколению при возросшей цене. Именно поэтому многие сегодня стараются купить именно «двойку». А какую из десятка версий лучше всего брать? Разбираемся.

Понятно, что фундамент успеха Ford Focus II выстроила модель первого поколения. Именно первый «Фокус», несмотря на специфический дизайн, стал тем автомобилем, который предложил россиянам полноценный уровень западных технологий в автопроме, включая производство, без поправок на бюджетность и экономию развивающихся рынков, причем по доступным ценам. Ну а Ford Focus II окончательно закрепил успех, избавившись от всех нареканий первого поколения. Самостоятельное уничтожение американцами 13-летнего главенства на российском авторынке компании Ford можно списать разве что на головокружение от успехов и потерю бдительности.

Варианты Ford Focus первого поколения мы рассмотрим позже. Все-таки модели стукнуло 20 лет, а потому машин в относительно беспроблемном состоянии найти почти невозможно. Сегодня это скорее бюджетный вариант для начинающего водителя сесть за руль старенькой, но добротной иномарки, к которой, как ни крути, придется прикладывать руки и деньги.

А вот Ford Focus II еще не попал в возраст модельных пенсионеров, а потому без нареканий годится для выполнения всех поставленных задач — от семейных до пежонских и даже спортивных.

Итак, Ford Focus II продавался в России с 2005 по 2011 год почти во всех возможных версиях и кузовах, пережив один рестайлинг в 2008 году. Стоит отметить, что седан и пара хэтчбеков (3-х и 5-ти дверные) собирались во Всеволожске, а вот универсал, купе-кабриолет и спорт-версия ST были импортными. Два последних исполнения в силу их специфики и редкости, мы в обзоре опустим.

Учитывая массовость модели и то, что самым свежим образцам исполнилось семь лет, цены на подержанный Focus II самые разнообразные. Поиск можно начинать, имея в кармане даже 150 000 рублей, а за последние и навороченные версии 2011 года редко просят больше 550 000 рублей. Стоит знать одно: ищите конкретную модификацию с конкретным кузовом, двигателем и коробкой, иначе рискуете запутаться и утонуть в количестве предложений.

Ford Focus II поставлялся со следующими моторами: бензиновыми 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизелем 1.8 (116 л.с.). Редко встречается европейская версия дизеля 1.6, а также заряженное исполнение ST с вольвовским мотором 2.5 мощностью 225 л.с.

Двигатели 1.4 и 1.6 имеют в приводе ГРМ ремень, который необходимо менять каждые 80 000 км. Сам по себе двигатель 1.4 простой, неприхотливый и надежный, однако в силу своей небольшой мощности владельцы его постоянно выкручивали «в звон», в результате чего даже при небольших пробегах мотор оказывался изможденным. Особенно стоит опасаться седанов и универсалов с таким мотором, так как в большинстве случаев это машины из корпоративных парков и такси в предсмертном состоянии.

Моторов 1.6 на Ford Focus II было два. С точки зрения надежности, лучшим из них является 100-сильный агрегат, доставшийся от первого «Фокуса» — простой, ремонтопригодный и недорогой. Это мотор Duratec южноафриканской сборки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях, куда, конечно, попадала и наша страна. Опять-таки, двигатель не наделял машину достойными скоростными показателями, а потому часто подвергался жесткой эксплуатации со стороны водителей. Так что при выборе нужно внимательно изучить историю машины и предыдущего владельца.

Более мощный двигатель 1.6 (115 л.с.) оказался и более капризным, с системой изменения фаз газораспределения, в которой часто отказывала муфта фазовозвращателя. Регулярно закисают и обламываются при съеме свечи зажигания, так что для профилактики их лучше менять почаще. Двигатель более требователен к качеству топлива и масла: плохой бензин быстро выводит из строя топливный насос и нейтрализаторы. Не стоит допускать и перегрева, который может возникнуть из-за забитого мусором и грязью радиатора, что в свою очередь вызывает быстрый износ поршневых колец и жор масла.

Двигатели объемом 1.8 и 2.0 конструктивно почти идентичны. По сути это один и тот же мотор разного объема, в приводе ГРМ которого долговечная цепь. Однако неприхотливости 100-сильного агрегата 1.6 в них нет, хотя и сильно проблемными их тоже не назвать — действительно серьезные проблемы с моторами случаются нечасто.

Цепь изнашивается и растягивается к 170-200 тысячам км пробега, что слышно по металлическому призвуку работы мотора, особенно при перегазовках. Если звук имеется, а пробег на одометре заметно ниже — последний гарантированно скручен.

Болезнь обоих моторов (особенно 1.8) — глюки блока управления, для которого необходимо подбирать наиболее оптимальную прошивку. Подтекает клапанная крышка, из-за некачественного топлива так же, как на и на моторе 1.6 (115 л.с.), возникают проблемы с нейтрализаторами и бензонасосом, выходит из строя система отработавших газов EGR. Относительно часто встречаются проблемы с системой зажигания и генератором (из-за проскальзывания приводного ремня), а также маховиком.

Дизельный двигатель Duratorq 1.8, само собой, требователен к маслу и солярке. Менять первое желательно максимально часто, а заправляться только на проверенных АЗС, иначе гарантированный выход из строя ТНВД, форсунок и клапана системы отработавших газов EGR. Как и на бензиновом моторе 2.0 нужно внимательно следить за состоянием маховика.

Коробки передач

На Ford Focus II устанавливалось три коробки передач: две «механики» и один «автомат».

Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 имели механическую трансмиссию IB5, а 2.0-литровый бензиновый двигатель и 1.8-литровый дизель оснащались более мощной коробкой МТХ75. Надежность первой «механики» напрямую зависит от объема двигателя «Фокуса»: в тяговитом моторе 1.8 она работала на пределе своих возможностей, а потому ломалась чаще — слабые синхронизаторы и подшипник первичного вала. Кроме того, износ дифференциала грозит лопнувшей осью сателлитов, пробитым картером и дорогостоящим ремонтом.

У более мощной коробки таких проблем нет, однако есть свои нюансы: текут сальники и уплотнения штока, низкий уровень масла приводит к износу зубчатых венцов шестерен.

В механизме сцепления слабым звеном является только выжимной подшипник, а в механизме переключения периодически требуется подтягивать тросы.

Не в пример надежнее обеих механических коробок передач четырехступенчатый автомат 4F27E, который ведет свою историю еще с 1980-х годов прошлого века. Единственное, что может вызвать проблемы: гидроблок, соленоиды и датчик давления. Происходит это на пробегах хорошо за 100 000 км, по большей части, от старости, так что если коробка уже ремонтировалась, можно забыть о проблемах еще на такой же период.

Подвеска, рулевое и тормоза

Полностью независимая и великолепно настроенная подвеска — одно из главных достоинств всего семейства Focus II (кстати, и Focus III тоже). Как обычно, в условиях наших дорог любые проблемы с подвеской — скорее привычная закономерность, нежели недостаток автомобиля. Focus в этом плане не исключение: ступичные и опорные подшипники будут «заканчиваться» первыми, следом меняются втулки, стойки стабилизатора и шаровые, которые идут в сборе с рычагами, как и все сайлентблоки. На 100 000 км пробега нужно готовиться к переборке задней подвески.

Еще один плюс версий 1.4 и 1.6 — классический и надежный гидроусилитель, который был критичен только к оригинальной жидкости, в то время как на «Фокусах» 1.8 и 2.0 шел электрогидравлический с уязвимой платой, которая, перегорая, требовала недешевой замены всего узла. К тормозам особых претензий никогда не возникало, кроме одной сервисной особенности — при замене ступиц часто повреждали датчик ABS.

Кузов и салон

Кузов у Ford Focus II крепкий, хорошо окрашенный и мало подвержен коррозии. Основные проблемы — стыки кузовных панелей, особенно крылья, кромки дверей, багажника и капота, а также вокруг хромированных деталей, которые могут пойти ржавчинкой. Но даже там сквозной коррозии быть не должно. Ее наличие — верный признак плохого кузовного ремонта. Врожденная болезнь «Фокусов» — открывающийся ключом капот, замок которого, расположенный под эмблемой, с возрастом закисает.

Интерьер Ford Focus II даже по сегодняшним меркам сделан из очень качественных материалов, а потому его состояние как правило не вызывает вопросов. Убитый салон — верный признак такси или корпоративной машины.
В основном досаждает салонная электрика: отказывает подогрев сидений, может глючить центральный замок и приводы боковых зеркал, бывает выходит из строя моторчик вентилятора и датчик температуры климат-контроля.

Если вам нужен верный и надежный агрегат, который прослужит еще не один год, то придется пожертвовать динамикой. Самый надежный Ford Focus II — это версия с неспешным 100-сильным бензиновым двигателем 1.6 и «автоматом». Ищите максимально свежий пострестайлинговый экземпляр, на котором была исправлена большая часть «сырых косяков».

Если принципиальна версия с «механикой», то лучше всего искать Focus с 2.0-литровым мотором или редкий дизель. Остальные исполнения лучше всего оценивать по прошлому владельцу, избегая бравых молодых парней и невнимательных девчонок, вряд ли заботливо следившими за состоянием автомобиля и всеми его нюансами.

Вторые руки: Ford Focus 2 – заслуженная популярность

Вторые руки: Ford Focus 2 – заслуженная популярность

Модель Ford Focus 2 получила заслуженную любовь миллионов автовладельцев, и стала своеобразным символом своего класса, на который равнялись остальные производители. Кроме качественного исполнения автомобиль подкупал своей ценовой политикой и выгодными предложениями по кредитованию от компании Ford Finance.

Выводя второй Фокус на российский рынок американская компания серьезно подошла к локализации производства, и первая запустила самое крупное производство иномарок в России. При этом качество сборки не отличалось от европейских моделей, что позволило снизить стоимость автомобиля благодаря таможенным льготам и более низкой стоимости рабочей силы.

Производственные мощности располагаются под Санкт-Петербургом в городе Всеволожске, но опытным образцом для запуска стала еще первая генерация Focus в 2002 году, позволив производителю полностью «обкатать» весь процесс и довести его до нужного уровня. Поэтому начавшееся производство второй версии автомобиля в 2005 году лишились «Русской небрежности», и легко конкурировали с заграничными вариантами.

Выбирая поддержанный Ford Focus II не стоит обращать внимание на отечественную сборку. По качеству комплектующих и уровню сборки — она не отличается от европейских аналогов, а стоимость немного ниже. Естественно, ни найдется ни одной машины в мире без каких либо собственных проблем, к чему и перейдем далее.

Кузов Ford Focus 2

Качество кузова в дорестайлинговой модели, которая выпускалась до 2008 года, не вызывает особых нареканий. Но со временем длительной эксплуатации начинают появляться следы ржавчины на швах порогов и под примыканием пластиковых бамперов с кузовом. Остальные компоненты кузова и днище остаются в первозданном виде и достойно сопротивляются суровым условиям эксплуатации в России. Только самые старые экземпляры могут «похвастаться» появлением видимых участков коррозии на видимых участках, которая начинает перемещаться с очагов на порогах и под бамперами. Это значительно снижает стоимость машины на вторичном рынке и портит вид, но совершенно не влияет на прочность и качество.

Ради справедливости стоит уточнить, что встречаются и откровенно сгнившие экземпляры, со следами обильной влаги в салоне. Скорее всего, хозяин такого автомобиля не придавал большого значения регулярному обслуживания. В таком случае, не следует задерживаться на осмотре этого экземпляра и пройтись по другим предложениям (благо их достаточно, и есть из чего выбрать).

Автомобили выпущенные после 2008 года, и получившие обновленный внешний вид — более подвержены проблемам с кузовом и лакокрасочным покрытием. Возможно производитель начал экономить или перешел на другую технологию покраски, но рестайлинговые версии имеют более слабое покрытие, которое царапается и скалывается от малейших прикосновений. Поэтому стоит не жадничать и сразу обклеить автомобиль бронировочной пленкой или покрыть стойким лаком.

Автомобили окрашенные в цвета «металлик» имеют более прочное покрытие лаком, и менее подвержены коррозии. Но все же, присутствует достаточно жалоб о появлении вздутий и коррозийных следов на кузове от владельцев рестайлинговой версии автомобиля.

Многие мастера рекомендуют проводить регулярные работы по антикоррозийной обработке, во избежания проблем при длительной эксплуатации автомобиля. Кроме этого, рестайлинговой серии не зазорно иметь следы косметической подкраски или следов полноценных малярных работ. На данной модели это не является признаком ДТП и крупного ремонта.

Стоит отметить, что машины собранные и в других странах имеют похожие проблемы с ЛКП и кузовом, так что, в данной проблеме виноваты инженеры и технологи компании Ford а не отечественные сборщики. При покупке европейской версии «Фокуса» необходимо учитывать, что они могут иметь некоторые отличия в деталях салона и в ходовой части от российских версий, что усложнит обслуживание и поиск запчастей.

Невысокая стоимость накладывает свой отпечаток на качестве внешних элементов. К примеру — стекла передней оптики подвержены помутнению и появлению трещин, у некоторых автомобилей использован не очень качественный пластик на бамперах, из-за чего они легко трескаются при сильных морозах.

В качестве рекомендации можем посоветовать установить брызговики на передние и задние колеса. Это спасет участки порогов, крыльев и бамперов от стирания лакокрасочного покрытия из-за эффекта пескоструя от грязи, вылетающей из под колес.

Один из плюсов конструкции кузова на Ford Focus 2 – это пластиковая передняя панель за бампером и решеткой радиатора, впервые использованная именно на втором Фокусе. Она не подвержена коррозии и качественно защищает кузов при несильных столкновениях. Хотя на первый взгляд, при лобовом столкновении, появляются серьезные повреждения, достаточно поменять пластиковый элемент и все встанет на свои места. Причем последствия удара не распространяются на элементы жесткости кузова, что к минимуму снижает количество восстановительных работу.

Достаточно спорное решение поместить замок капота под значок компании Ford, и сделать возможность его открытия исключительно ключом. Постоянно подвергаясь попаданию грязи и влаги, замок имеет привычку заклинивать в самый неподходящий момент. Поэтому рекомендуется регулярно его смазывать и чистить.

Машины выполненные в трех дверных и пяти дверных кузовах страдают слабым креплением хромированной или крашеной сабли с эмблемой компании на задней двери. Спустя несколько лет эксплуатации, крепления на ней начинают разбалтываться или вовсе ломаться. К сожалению, любые попытки ремонта не приводили к успеху, а стоимость новой может достигать 15 000 рублей за оригинал.

Салон в Ford Focus 2

Что касается салона, то он превосходит ожидания от автомобиля С-класса. Инженеры удачно скомпоновали все элементы, освободив достаточно много места для водителя и пассажиров. Не стоит ожидать особой роскоши от материалов отделки, но качество на достойном уровне. Даже спустя десять лет эксплуатации, в внутри автомобиля не появляется скрипов и стуков, но сам салон будет выглядеть «попользованным». Возраст Фокуса сильно выдаст внешний вид потертого рулевого колеса и просиженного водительского кресла. Все хромированные элементы в салоне, с которыми взаимодействуют люди в той или иной степени — перестанут быть хромированными и покажут голый пластик. Но все кнопки, рычаги и переключатели останутся в работоспособном состоянии несмотря на внешний вид.

Помимо этого, владельцы автомобиля отмечают слабую шумоизоляцию, особенно в бюджетных комплектациях. Да! на этом автомобиле качество шумоизоляции зависит от стоимости модификации. Поэтому будущему владельцу придется смириться с постоянным внешним шумом, или потратить около 20 000 — 30 000 рублей на доработку.

Качество штатной аудиосистемы находится на среднем уровне. При первом включении нет никакого желания ее выкидывать, но и «профессиональные» меломаны не получат особого удовольствия.

Автомобили в кузове хетчбэка славятся постоянным стуком и шумом в задней части автомобиля. Этому виной жесткая задняя полка и задняя дверь.

Подведя итоги можно сказать, что аккуратная эксплуатация позволит сохранить внешний вид салона в достаточно хорошем состоянии.

Электрика и электроника в Ford Focus 2

Как известно, чем проще механизм, тем реже он ломается. Именно таким путем пошли инженеры компании Ford при проектировании электросистемы автомобиля. Проводка отличается своей простотой и надежностью. Поэтому случаи с постоянным выходом из строя проводки и отказа электронных блоков — это признак утопленного автомобиля. Дело в том, что все электронные блоки лишены какой-либо защиты от влакги.

Даже неаккуратная химчистка салона может стать причиной разнообразных сбоев. Экономия в производстве машины сказалась на надежности контактов и разъемов. Спустя пяти лет эксплуатации разъемы не выдерживают периодического отключения и подсоединения, и это необходимо учитывать при очередном ремонте.

По неизвестной причине, патроны ламп в задней или передней оптике горят, и требуют регулярной замены. А электропитание противотуманных фар не рассчитано на регулярное использование. Поэтому любителям кататься с постоянно включенными противотуманками придется сталкиваться с периодическим ремонтом их проводки.

Также имеет место не совсем надежный генератор на автомобилях с моторами 1,4 и 1,6 литра. Генератор работает в штатном режиме не более пяти лет, после чего начинаются различные проблемы, то с реле-регулятором, то с диодным мостом, то с подшипником. Но его замена не вызывает трудностей и проводится без лишних движений в короткие сроки. А вот на автомобилях с более мощными агрегатами, он убран далеко, и замена может стать настоящим испытанием. Но и генератор установлен более надежный, который ломается крайне редко.

Модификации с двигателями 1,8 и 2 литра отличились в другом плане. Они комплектуются гидроусилителем с электроприводом насоса. Сам насос вполне надежен и постоянно работает без эксцессов, но в проводке присутствуют большие токи, а контакты выполнены не надежно. Со временем может выгореть вся контактная группа, и появляется небольшой, но все же риск пожара.

Ходовая часть и рулевое управление Ford Focus 2

Подвеска выполнена по классической схеме МакФерсона на передней оси, и классическая многорычажка на задней оси, что гарантирует безпроблемную эксплуатацию автомобиля в течении 100 000 км. Но понимая все реалии современных автомобилей, дорог и водителей — можно сделать правильные выводы о периодичности замены некоторых узлов.

В первую очередь втулки и стойки стабилизатора станут расходным материалом, но их стоимость не столь высока, а замена происходит в течение 20 минут вместе с перекуром. Примерно к 70 000 км придется заменить сайлент-блоки рычагов и опорные подшипники передних стоек.

Но самым слабым звеном в подвеске «Фокуса» стали ступичные подшипники, которые негативно относятся к влаге и боковым нагрузкам. Поэтому любителям экстремальной езды и любителям преодолевать глубокие лужи придется регулярно их менять. Но и в классической эксплуатации, уже к 100 000 км подшипники дают о себе знать, а в промежутке до 150 000 км полностью развалятся.

Задняя подвеска не отличилась особенностями и стандартно требует замены сайлент-блоков к 70 000 км пробега. Если вовремя проводить ремонт, то она не вызовет лишних хлопот. При этом, стоимость запасных деталей не высокая, а обслуживание довольно простое.

Рулевое управление также не вызывает особых нареканий, и вполне вписывается в стандартную картину долгой и надежной эксплуатации. Как и любой элемент, рулевой механизм имеет свой ресурс, но кроме возможных протечек трубок с высоким давления масла и появления небольшого стука и люфта на старых моделей — других массовых проблем не возникает.

Коробки передач на Ford Focus 2

Как и все узлы, коробки передач на данной модели очень надежны, особенно учитывая стоимость автомобиля. Механические трансмиссии установленные на автомобилях в паре с двигателями 1,6 и 2 литра не требуют к себе внимания. Но механическая коробка на автомобиле с мотором 1,8 литра может подвести. Дело в том, что на данной модификации установлена та же трансмиссия, что и на машине с двигателем 1,6 литра, но на более мощном моторе она имеет меньший ресурс работы. В случае поломки можно переставить коробку с более сильного мотора, но автомобиль резко потеряет в динамике.

Автоматические коробки передач относительно надежны, и способны проработать до 250 000 км без серьезного ремонта, но автомат чувствителен к перегрузкам. И любителям агрессивной езды придется выкладывать деньги на регулярный ремонт. Данная трансмиссия обладает уникальной возможностью — ее можно разобрать не демонтируя с автомобиля, что удешевляет и облегчает работу мастера. Но стоит помнить, что автомат требует регулярной замены масла, не реже 60 000 км, при этом необходимо использовать собственную жидкость Mercon V — это обеспечит долговечную и качественную работу коробки.

Моторы на Ford Focus 2

Маломощные моторы с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра и соответственно с мощностью 80 и 100 лошадиных сил, являются представителями серии Zetec-SE, которая считается одной из самых удачных. Если вовремя производить замену газораспределительного ремня и регулярно менять масло каждые 10 000 км, то силовой агрегат может спокойно проехать до 500 000 км.

Но стоит помнить, что двигатель все же обладает неудачным вариантом термостата, который может выйти из строя и стать причиной перегрева. А также неудачной конструкцией воздушного фильтра и быстро загрязняющейся дроссельной заслонкой, что может привести к нестабильной работе на холостом ходу.

Кроме этого, стоит сказать о долговечности каталитического нейтрализатора. По сравнению с некоторыми современными автомобилями — он долговечен и доживает до 200 000 км. А сами моторы и системы контроля за экологичностью выхлопа чувствительны к смене топлива. Даже смена заправки может вызвать ошибку «Check Engine», но для беспокойства нет причин, через некоторое время ошибка пропадет и все вернется в норму.

А вот мотор с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 115 лошадиных сил имеет собственные нюансы. Дело в том, что повышенная мощность досталась благодаря использованию системы с изменяемыми фазами газораспределительного механизма. Двигатель получился более прихотливым к качеству масла и регулярному обслуживанию. Кроме этого требуется использовать менее вязкие масла, а давление в системе ниже — это вызывает ускоренный износ вкладышей коленчатого вала и ускоренное загрязнение других механизмов.

Владельцу с таким мотором не избежать регулярных посещений дилерского СТО и более внимательного отношения к мотору. При этом, лишние 15 лошадиных сил не меняют динамику автомобиля, а расходы и время на обслуживание возрастают на порядок.

Моторы с рабочим объемом 1,8 и 2 литра вполне надежны, но более трудоемки в ремонте. В них используется цепной привод газораспределительного механизма, который работает до 200 000 км. Но моторы собраны с тем условием, что они будут обслуживаться на официальных станциях. Поэтому о ремонте в полевых условиях лучше не задумываться.

Не обошлось и без негативных нюансов. В конструкции моторов используются слабые соединения впускной системы, что приводит к периодическим проблемам, а впускной коллектор имеет значительную недоработку — заслонки имеют неприятное свойство изнашиваться, и с течением времени могут обломаться и попасть в цилиндр, что приведет к ожидаемому результату и капитальному ремонту. Но если не принимать во внимание нюансы с впускной системой, то моторы обладают хорошим ресурсом и способны проработать не меньше младших братьев.

Стоит отметить, что автомобили укомплектованные двигателем 1,8 литра имеют заводскую недоработку в прошивке электронного блока управления, что может привести к нестабильной работе на холостом ходу, провалам мощности и неровной работе под нагрузками. Это усугубляется использованием трансмиссии от более слабой модификации. На вторичном рынке — лучше избежать покупки данного агрегата.

Вывод

При выборе Ford Focus с пробегом, следует руководствоваться личными предпочтениями и наличием необходимой суммы. Но рекомендуем выбирать между автомобилями с моторами 1,6 и 2 литра. Как показала практика, эти две модели, в не зависимости от года выпуска, менее прихотливы. Различия заключаются в динамике и небольшой разнице стоимости обслуживания . Также стоит обращать внимание на состояние кузова — лишние затраты на покраску автомобиля никому не нужны.

Обратите внимание! покупая Ford Focus 2 изучите документы и кузовные номера. Из-за своей популярности, автомобиль стал востребован на «черном» рынке. Поэтому часто встречаются машины с перебитыми номерами и фальшивыми документами, и до сих пор, имеют особый интерес среди автоугонщиков.

Автор: Готовчик Дмитрий

Войдите для комментирования
Регистрация

ТОП-3 кроссовера с пробегом стоимостью до 500 — 600 тыс. рублей

Располагая бюджетом 5-6 сотен тысяч рублей, можно выбрать не только легковой автомобиль, но и кроссовер. Ведь именно данный класс автомобилей, согласно статистике, является самым востребованным на Российском рынке. Это легко понять. Во многих наших городах качество дорог оставляет желать лучшего, а зимой передвигаться по улицам становиться намного сложнее. В наш обзор попадают только машины, отвечающие определённым параметрам. Это цена от 500 до 600 тысяч рублей, не превышающий 125 000 км пробег и наличие полного привода. Nissan Qashqai За сумму ограниченную нашим бюджетом можно купить Qashqai 2008-2010 года выпуска. Это будет вполне живой экземпляр, достаточно повидавший на своем веку, но готовый еще послужить новому владельцу. Главное преимущество этого автомобиля перед конкурентами — его комплектация скорей всего будет значительно лучше любого другого кроссовера аналогичного года выпуска и цены. Основным недостатком данного автомобиля можно назвать устанавливаемую на него вариаторную коробку передач. Она более требовательна к обслуживанию. Поэтому, если прежний владелец любил покататься с ветерком и не уделял должного внимания обслуживанию данного агрегата, то новому владельцу, возможно, придется оплачивать дорогостоящий ремонт коробки. Этого можно избежать, если выбрать Qashqai с надёжной механической К.П. Это возможно поможет сэкономить деньги на ремонт, но при езде по городским пробкам, механическая коробка гораздо менее удобна. В Nissan Qashqai очень удобные кресла, продуманная эргономика водительского места. Неудобство вызывает лишь расположение кнопок стеклоподъемников. К недостаткам салона автомобиля также можно отнести обивочный материал, он приятен на ощупь, но не долговечен. Рулевое колесо десятилетней машины также, скорее всего, будет иметь потертый вид. Кроме того, явным недостатком этого автомобиля, является неэффективная работа отопителя салона. Невзирая на все перечисленные минусы Nissan Qashqai пользуется стабильно высоким спросом на рынке поддержанных автомобилей благодаря своей надежности. Hyundai Tucson и Renault Duster Конкуренцию японскому кроссоверу Nissan Qashqai составят наиболее популярные на вторичном рынке Hyundai Tucson и Renault Duster. Однако наиболее предпочтительный вариант можно определить исключительно в прямом сравнении. По сути, сравнивать придется автомобиль, который был создан еще в 2002 году — это Hyundai Tucson, и современный, созданный в 2009 году внедорожник Renault Duster. Несмотря на более позднюю разработку — «Рено» не выглядит более крутым и технологичным, как можно было предположить. В сравнении с Дастером, Туссан оставляет впечатление более современного кроссовера. Сравнивая два автомобиля с примерно равным пробегом, сразу становится видна разница в качестве — Hyundai Tucson будет выглядеть свежее. Это является следствием того что автомобили по сути относятся к разной ценовой категории, причем эта разница особенно заметна при просмотре стоимости новых автомобилей. Вследствие этого у Renault Duster немало недочетов связанных с конструкцией кузова. Даже на довольно свежих экземплярах с небольшим пробегом имеются сколы на арках задних крыльев. На Hyundai Tucson, во избежание подобных дефектов установлен пластиковый обвес. Еще одним неприятным моментом, хорошо знакомым многим владельцам Duster, являются трещины лакокрасочного покрытия на задних крыльях автомобиля и крыше машины у лобового стекла. Это следствие недочетов при проектировании и сварке кузовных элементов. Заглянув в багажник Рено, сразу заметны результаты максимальной экономии материалов, в нем практически полностью отсутствуют пластиковые накладки как у большинства бюджетных авто. Багажное отделение Hyundai Tucson производить куда более приятное впечатление, весь металл прикрыт пластиком, есть отдельные ниши для инструментов и прочих мелочей. Кроме того, надо отметить отдельно поднимающееся стекло багажной двери, что позволяет положить или достать из багажника небольшие предметы, не открывая его полностью. К минусам Renault Duster, необходимо также отнести неудобную конструкцию порогов, выходя из машины, левая штанина неизменно оказывается испачканной. Тем не менее дизайн Renault Duster является более современным, его внешний вид более соответствует интересам сегодняшних покупателей. Внешность Hyundai Tucson, как и дизайн салона на сегодняшний день выглядит старомодно в сравнении с Рено. Пластик внутренней отделки Туссана ничем не хуже чем у его современного конкурента. Сиденья Hyundai Tucson заметно комфортнее. Главным преимуществом Hyundai Tucson и Renault Duster перед более солидным Nissan Qashqai является их заметно более дешевое обслуживание. Детали на них имеют невысокую стоимость сопоставимую с деталями автомобилей LADA. Вывод Приобрести кроссовер с пробегом за 500 — 600 тыс. рублей вполне реально, но придется потрудиться и потратить достаточно много времени на поиски достаточно живого экземпляра. Причем придется выбирать между более дорогими моделями и более молодыми, но дешевыми. Но главный вопрос при выборе кроссовера остается именно личное предпочтение в моделях и брендах. Но прежде чем выбирать автомобиль с пробегом — лучше ознакомиться с предложениями новых автомобилей. К примеру можно посмотреть предложение по кроссоверу Renault Duster — тут. Автор: Готовчик Дмитрий

Цены везде одинаковые, состояние – нет: гид по покупке Ford Focus II

Рассказывать о былой популярности Ford Focus второго поколения, особенно тем, кто помнит 2005-2008 годы хотя бы со студенческой скамьи, излишне. Модель была бестселлером не только бренда, но и возглавляла топ российских продаж в целом. Но годы идут, и, несмотря на то, что Фокус 2 поколения пока остается одним из самых популярных авто на вторичке, интерес год от года снижается. Да, второе поколение ушло с конвейера в то время, когда в России только появлялись новые лидеры – Солярис и Рио, и эти машины не могут быть конкурентами на вторичном рынке. Тем не менее многие покупатели предпочитают существенно доплатить за более современные автомобили, пусть и ниже классом. Поэтому Focus II остается королем только там, где покупатели предпочитают не переплачивать за моду и получить вполне надежный автомобиль. В этой ценовой категории ни один одноклассник не пользуется подобной популярностью. На сегодняшний день даже самым молодым автомобилям уже почти 10 лет, а самые ранние справляют 15-летний юбилей, поскольку дебютировали в 2005 году. Давайте посмотрим, за счет чего Ford Focus удается поддерживать такую непоколебимую популярность, сколько стоит хороший вариант, намного ли дороже рестайлинговые машины и в каком регионе выше шанс найти то, что вам понравится.

Сколько стоит нормальный вариант?​

Ford Focus второго поколения, вышедший на рынок в 2005-м, оставался на нем сравнительно недолго для бестселлера – всего 7 лет. Спустя 3 года после дебюта, в 2008-м, модель обновилась, а уже в 2011 году мы увидели третий Focus, хотя и тогда, а кое-кто даже сейчас был бы не прочь видеть на конвейере второй. Тем не менее короткая конвейерная жизнь не сказалась на вторичном рынке. Выбор более чем достаточный: число предложений огромно и зашкаливает за 5 тысяч. Выбор подержанного Focus, конечно, осложняет не только возраст, но и типовые для недорогих популярных машин особенности, с которыми мы уже сталкивались при выборе Kia Rio – например, любовь таксистов и перекупщиков. Однако здесь отсеять часть вариантов из такси будет чуточку проще – таксопарки часто закупали универсалы говорящего желтого или нейтрального белого цвета, которые и сейчас можно встретить с пробегами, смотанными до «приемлемых» 150-250 тысяч.

К счастью, разброс цен на Focus II благодаря возрасту уже не так огромен. Пусть те, кто помнит, что базовый трехдверный хэтчбек без кондиционера можно было купить за 345 тысяч рублей, смахнут слезу: сегодня отдельные продавцы просят за самые ранние дорестайлинговые машины 2005-2007 года те же 350-400 тысяч рублей. С другой стороны, и входной порог неприлично низок: если зажать нос и нырнуть на самое дно рынка, можно купить «хоть что-то» тысяч за 140-150. Максимальные цены на модель в зависимости от года выпуска растут плавно и почти не пробивают логических и психологических барьеров: цены на новые машины выросли настолько, что для кого-то 500 тысяч за девятилетний Focus в отличном состоянии с честным пробегом «чуть за 100» не покажутся чем-то абсурдным. А ведь это фактически самый «неприличный» верх рынка, между прочим! Машины дороже полумиллиона почти не встречаются, так что с 450 тысячами в кармане вы уже почти царь и можете придирчиво выбирать лучший рестайлинговый Focus 2009-2011 годов выпуска. Самые дешевые предложения постепенно дорожают с упомянутых выше 140-150 до 200 тысяч к рестайлингу и до 230-250 за самые свежие машины.

Бюджет, которым нужно обладать для покупки Фокуса, на этом фоне тоже угадать несложно. Для самых ранних машин 2005 года большинство предложений укладывается в диапазон 200-250 тысяч рублей, однако лучше все же ориентироваться на ценники предложений 2006-2007 года, за которые в среднем просят 250-300 тысяч. То есть, располагая этой суммой, вы уже можете действительно выбирать Фокус, а не мечтать о нем. Рестайлинг на ценах сказывается не так драматично, как у Chevrolet Captiva, а с учетом возраста, можно сказать, не сказывается вовсе: средняя стоимость машин 2008-2009 года подрастает на 50 тысяч, до 300-350 тысяч. Предложения последних лет выпуска дороже еще на 50 тысяч: рассчитывая на успех, здесь стоит готовить 350-400 тысяч рублей – сервис оценки Autocheck с нами в этом солидарен.

Отдельно пару слов стоит сказать и о распределении предложений на вторичном рынке по году выпуска. Машин здесь, конечно, в избытке, так что говорить о сложностях в поиске желаемого года нельзя, при желании найдется все. Однако выше всего шансы найти дорестайлинговые машины самых «тучных» лет: экземпляры 2006-2009 годов выпуска составляют более 60% объема рынка, в то время как рестайлинговые автомобили 2009-2011 годов занимают около 30%.

Где искать машину?

Географическое распределение предложений на вторичном рынке в целом подтверждает «всеохватывающую популярность» модели. Москва ожидаемо лидирует с самой большой долей предложений по России: более 20% объявлений о продаже Focus II – именно из столицы. А раньше их наверняка было еще больше, ведь недорогие и популярные автомобили силами перекупщиков и простых покупателей постепенно растекаются отсюда по регионам. Санкт-Петербург, как обычно, сильно отстает от Москвы, хотя здесь собрано 7% вторичного рынка, что тоже немало. Для сравнения, на юге России машин в продаже немногим больше – около 10%, и на Урале примерно столько же. А вот Поволжье по объему рынка недорогой модели традиционно конкурирует с Москвой: во-первых, именно сюда течет самый стабильный ручеек машин из столицы, а во-вторых, здесь Focus всегда любили, так что сейчас здесь собрано около 17% вторичного рынка. В Сибири машин немного в процентном соотношении – чуть менее 5%, но учитывая общий объем, шансы найти хороший Focus есть даже там. И только Дальний Восток стабильно игнорирует леворульные бестселлеры: в продаже здесь всего около десятка машин, которые впору списать на «статистическую погрешность».

Что удивляет, так это стабильность и равномерность цен вне зависимости от региона. В Москве самая объемная ценовая категория – это 250-300 тысяч, за ней идет большая группа машин за 300-350, и только малочисленность предложений дороже 400 тысяч выдает столичный уровень падения цены. В Санкт-Петербурге большая часть машин тоже стоит 250-300 тысяч рублей, однако вторыми по объему стали более дешевые предложения за 200-250 тысяч, причем их почти столько же. На юге почти та же картина, что в Москве: самые распространенные цены – 250-300 тысяч, машин за 300-350 не меньше, хотя здесь уже не стесняются просить за лучшие варианты 350-400 тысяч. По мере продвижения на восток можно буквально переходить на лаконичный энциклопедический стиль: Поволжье – «см. выше», Урал – «см. выше», настолько схожа картина распределения цен. Выбивается из общей канвы разве что Сибирь: здесь машины в среднем дороже всего. Самая многочисленная группа – предложения за 300-350 тысяч, и пусть за ней следует массив вариантов за 250-300, как везде, но и машин дороже 350 тысяч здесь треть от всего объема рынка. Дальний Восток, конечно, слишком скромен в предложениях, чтобы считать выборку репрезентативной, но отметим, что 4 из 7 машин, нашедшихся в продаже на момент написания материала, стоили дороже 350 тысяч – то есть сюда ехать за Фокусом точно не стоит, поскольку они тут не только очень редки, но и дороги.

Стабильность цен на вторичке, впрочем, не обещает такой же стабильности по части технического состояния машин. В Москве Focus уже перешел в категорию дешевых машин, и к дорожной химии, пробочной эксплуатации и мелким ДТП пора добавлять еще и сомнительное качество обслуживания. Санкт-Петербург намекает ценами на состояние кузова, которое здесь в среднем похуже, чем на юге или в Поволжье, так что и в северную столицу ехать специально за Фокусом смысла мало. А вот те самые юг и Поволжье оставляют больше шансов на успех: машины здесь не только в ходу, но и в цене, так что их стараются поддерживать в достойном состоянии как минимум для последующей продажи. Только взгляните в ПТС осматриваемого автомобиля: его первые хозяева вполне могли быть москвичами, и в этом случае прошлое стоит изучить более пристально.

На какой пробег рассчитывать?

Учитывая возраст машин, на маленький пробег рассчитывать бессмысленно, хотя даже среди дорестайлинговых Фокусов встречаются «гаражные уникумы»: на рынке есть пара десятков почти новых машин с пробегом до 25 тысяч и еще пара десятков вариантов с пробегом менее 50 тысяч. Однако это не только единичные, но порой еще и подстроенные случайности, а реальные пробеги в любом случае давно перевалили за шестизначную отметку. К примеру, некоторые считают, что наш усредненный расчетный пробег в 15 тысяч километров (среднее арифметическое между «скромными» 10 и «ездовыми» 20 тысячами) слишком велик, и на самом деле многие ездят меньше, однако достаточно взглянуть на средние показатели пробега даже для такой немолодой машины, как Focus, чтобы отметить «удивительную» закономерность.

Самые нестарые автомобили 2011 года выпуска укладываются в наш «теоретический норматив»: 45% вариантов имеют на одометре те самые 100-150 тысяч. Однако еще 40% наши щадящие расчеты даже обгоняют, имея на одометре более 150, а то и более 200 тысяч километров. Двигаемся на год назад и видим ту же картину: машины 2010 года имеют то же распределение между усредненным и реальным пробегами. Еще шаг назад – и стрелка уже переползает в другую «допустимую крайность: для автомобилей 2009 года наши расчеты дают пробег в 165 тысяч, а 40% машин здесь «молодятся», щеголяя 100-150 тысячами на одометре. И если это можно посчитать допустимой погрешностью, то к 2005-2006 году выпуска, когда пробег должен перевалить за «страшную» отметку в 200 тысяч, 60% машин оказываются «лучше других»! То есть к возрасту, когда купленную машину точно перестают беречь и начинают на ней ездить (даже если этого не делал первый владелец), она вдруг все равно оказывается «неезженой». В общем, несложно догадаться, что ключевую роль здесь играет вовсе не год выпуска, а те самые 200 тысяч на одометре. Учитывая, что ту же картину мы видели и для схожей по возрасту Chevrolet Captiva, и для существенного более молодого Kia Rio, верить в то, что такое число продавцов «ездит на служебной, а своей только в магазин по выходным», как минимум наивно.

Впрочем, у Ford Focus есть еще одно качество, благодаря которому он остается столь популярным на вторичке – это его приличная надежность. Запас прочности позволяет даже при скрученных 30-60 тысячах оставаться на плаву, несмотря на сбитый график обслуживания. Однако чудес не бывает, так что давайте посмотрим, на что стоит обратить внимание при покупке.

На что обратить внимание при выборе

Первый этап при выборе Ford Focus II – выбор кузова, поскольку от него будет зависеть сложность процедуры поиска. Тем, кто хочет найти универсал, может быть сложнее всего, поскольку такие машины были популярны и в такси, и в качестве рабочих у юрлиц, и как дачно-хозяйственные, и так далее. Пятидверный хэтчбек будет попроще в поиске, хотя частники таксуют на них не менее успешно, чем на седанах и универсалах. Самый простой вариант с точки зрения отсева бывших «рабочих» машин – это трехдверные хэтчбеки: в такси их не берут, так что их главные враги – юные тюнеры с не до конца сформированным чувством вкуса и меры, а также редкие «корпораты».

Кузовы Фокусов вполне достойно сопротивляются возрасту и могут огорчить только возрастными проблемами. Коррозия колесных арок, низов дверей и порогов, особенно в зоне нижнего шва, неудивительна – удивить может только ее объем. В Москве и Санкт-Петербурге днище и пороги в большей зоне риска, так что в обеих столицах осматривать машину снизу стоит более внимательно – цены не зря на это намекают. Зато подвеска у автомобиля радует, пусть и не ценой оригинальных запчастей, а широтой ассортимента заменителей. Здесь, конечно, есть и обратная сторона в виде сомнительной надежности дешевых компонентов, так что стоит поискать машину, на которой не практиковали «спортивную экономию». Разве что рулевое управление здесь может слегка подпортить общую благостную картину хроническим постукиванием: многие владельцы предпочитают не бороться с болезнью, а смириться с этой особенностью. Помимо люфтов рейки стоит проверить состояние масляных магистралей на наличие утечек, послушать насос и помнить о том, что на машинах с моторами объемом больше 1,6 литра усилитель не гидравлический, а электрогидравлический, что добавляет пункт в диагностику.

Выбор коробок передач на втором поколении Фокусов был минимально достаточным: это либо механика, либо автомат. Выбирая машину с ручной коробкой, стоит помнить, что с моторами менее 2 литров сочетается более «хрупкий» агрегат IB5, который ставился также на компактные Fiesta и Ka: он не любит резкой езды и плохого обслуживания, отвечая на них шумом подшипников, вылетом передач и даже поломкой дифференциала. На двухлитровых машинах применялась более прочная коробка MTX-75, так что при стойком желании купить машину с МКП, есть смысл доплатить и за мотор. Ну а автоматическая коробка – это безальтернативный четырехступенчатый автомат с индексом 4F27E, который отличается приличной надежностью и хорошей ремонтопригодностью – некоторые перебирают его без снятия с автомобиля. Правда, сейчас, при пробегах за 200 тысяч, стоит либо искать АКП после обслуживания, либо закладывать на это 30-50 тысяч после покупки, так как верить в сочетание ресурса, честности пробега и регулярности обслуживания для машины возрастом 10-15 лет несколько наивно.

Моторов на Focus ставилось много, и хорошей новостью можно считать то, что откровенно неудачных среди них не было. Выбирать можно по желаемой мощности и грядущему стилю эксплуатации: неспешные водители могут предпочесть простой 1,6-литровый агрегат на 100 л.с. или даже 75-сильный 1,4-литровый. Более энергичные водители могут выбрать 115-сильный тем же объемом 1,6 литра, но уже с фазовращателями, которые не так дороги в замене. Те, кто хочет больше мощности, посмотрят в сторону двигателей на 1,8 и 2 литра мощностью 125 и 145 л.с. соответственно. Здесь привод ГРМ не ременной, как у упомянутых ранее вариантов, а цепной, так что нужно послушать его работу на холодную и учитывать, что замена ГРМ обойдется не в 10-15, а в 20-25 тысяч рублей. И не забывайте, что подходящая для такой мощности МКП появляется только у двухлитровых машин. Ну а последними можно упомянуть дизели: в основном это 1,8-литровый мотор, хотя встречаются и машины с двухлитровым. Первый вполне неплох по меркам класса, но возраст уже добавляет хлопот при выборе такой машины, а цена топливной аппаратуры заставляет задуматься о целесообразности будущей экономии, так что дизельные Фокусы лучше выбирать с опытом и четким пониманием того, что вам нужна именно такая легковушка.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Осмотр большого числа Фокусов неизбежно выявляет разные фокусы – но обычно в исполнении владельцев, а не машин. Вот один из таких осмотров, состоявшихся в самом начале 2020 года, когда наш эксперт выехал на диагностику рестайлингового Focus II. Первичный осмотр, как это часто бывает, показался приличным для 12-летней машины: небольшие очаги коррозии на правом заднем крыле, несущественные вмятины на правом пороге и неровные зазоры у переднего бампера, цвет которого отличался от цвета всего автомобиля. Сам по себе перекрашенный бампер мы не считаем недостатком, а остальное вполне простительно с учетом возраста. Но более пристальный осмотр вызвал подозрения, и стоило лишь достать толщиномер, чтобы убедиться в своей правоте.

Из не перекрашенных элементов у машины остались только крыша и, как ни странно, капот. И речь шла не о «косметике»: на задних крыльях была массивная архитектурная композиция из шпатлевки, переходящая в проемы задних дверей. Удар в заднюю часть был солидным, а вот ремонт – нет. Дальнейшие проверки по базам помогли найти и фото машины после ДТП – уже «на память». Разумеется, под розничные стандарты компании Automama автомобиль не подходил, и о покупке речи идти не могло. Все, что мы могли предложить владельцу Фокуса – это попробовать выставить его на наш экспресс-аукцион с описанием всех имеющихся недостатков.

Эксперт «За рулем» рассказал, какой Ford Focus II лучше выбрать

Ford Focus второго поколения — это автомобиль, который при пробеге 200-250 тысяч км без особых проблем готов пробежать еще 100 тысяч км. Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев рассказал, как выбрать надежную машину за 500 тысяч рублей.

По словам эксперта, за такие деньги доступны машины 2009-2011 годов «на ручке». С гидроавтоматом автомобили будут дороже.

Эксперт отмечает, что все бензиновые моторы Focus достаточно живучие — выдерживают 300-350 тысяч км. Зиновьев говорит, что механическая пятиступка отлично показывает себя вместе с младшими моторами, но с силовым агрегатом 1,8 литра (125 л.с.) ее синхронизаторы и шестерни часто не доживают до 150 тысяч км.

Оптимальный выбор — взять машину с двигателем 1,6 литра с «механикой». Все моторы массовые и хорошо изучены сервисами, равно как и весь Focus второго поколения, отмечает специалист.

Он добавляет, что при пробеге в 200-250 тысяч км кузов не может быть в идеальном состоянии, поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно использовать толщиномер.

Ford Focus II продавался в России с 2005 по 2011 год почти во всех возможных версиях и кузовах, пережив один рестайлинг в 2008 году. Стоит отметить, что седан и пара хэтчбеков (3-х и 5-ти дверные) собирались во Всеволожске, а вот универсал, купе-кабриолет и спорт-версия ST были импортными.

Ранее появился список моделей, которые будут неликвидными на вторичном рынке, поэтому эксперты советуют подумать об их быстрейшей продаже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *