Форд куга какой автомат стоит на
Перейти к содержимому

Форд куга какой автомат стоит на

  • автор:

Трансмиссия Форд Куга

Что выбрать при покупке машины: автомат, механику или вариатор? А бывают ещё и роботы! Автоматическая коробка передач стоит дороже, но за эти деньги автомобилист получает комфорт и не нервничает в пробках. Механическая трансмиссия дешевле, её достоинство — лёгкость в обслуживании и долговечность. Что касается вариатора, то его сильная сторона — экономия топлива, а вот надёжность вариаторов пока не на высоте. О роботе, как правило, никто хорошо не говорит. Робот — компромиссный вариант между автоматом и механикой, как и всякий компромисс в нём больше минусов, чем плюсов.

Форд Куга выпускается со следующими типами трансмиссии: АКПП, МКПП, Робот, Вариатор.

Россия

Трансмиссия Ford Kuga рестайлинг 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение

Ford Kuga рестайлинг 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение

12.2016 — 10.2019

Модификации Тип трансмиссии
1.5 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
1.5 л, 182 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
2.5 л, 150 л.с., бензин, передний привод АКПП 6

Трансмиссия Ford Kuga 2011, джип/suv 5 дв., 2 поколение

Ford Kuga 2011, джип/suv 5 дв., 2 поколение

01.2011 — 03.2017

Модификации Тип трансмиссии
1.6 л, 150 л.с., бензин, передний привод МКПП 6
1.6 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
1.6 л, 182 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
2.5 л, 150 л.с., бензин, передний привод АКПП 6
2.0 л, 140 л.с., дизель, полный привод (4WD) АКПП 6

Трансмиссия Ford Kuga 2008, джип/suv 5 дв., 1 поколение

Ford Kuga 2008, джип/suv 5 дв., 1 поколение

02.2008 — 02.2013

Модификации Тип трансмиссии
2.0 л, 136 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
2.0 л, 136 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
2.5 л, 200 л.с., бензин, полный привод (4WD) МКПП 6
2.5 л, 200 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 5
2.0 л, 136 л.с., дизель, полный привод (4WD) АКПП 6
2.0 л, 163 л.с., дизель, полный привод (4WD) АКПП 6

Европа

Трансмиссия Ford Kuga 2019, джип/suv 5 дв., 3 поколение

Ford Kuga 2019, джип/suv 5 дв., 3 поколение

04.2019 — н.в.

Модификации Тип трансмиссии
1.5 л, 120 л.с., бензин, передний привод МКПП 6
1.5 л, 120 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
1.5 л, 150 л.с., бензин, передний привод МКПП 6
2.0 л, 150 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
1.5 л, 120 л.с., дизель, передний привод АКПП 8
2.0 л, 120 л.с., дизель, передний привод АКПП 8
2.0 л, 120 л.с., дизель, полный привод (4WD) АКПП 8
2.0 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) АКПП 8
2.0 л, 190 л.с., дизель, полный привод (4WD) АКПП 8
2.5 л, 152 л.с., бензин, передний привод Вариатор
2.5 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) Вариатор

Трансмиссия Ford Kuga рестайлинг 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение

Ford Kuga рестайлинг 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение

07.2016 — 12.2019

Модификации Тип трансмиссии
1.5 л, 120 л.с., бензин, передний привод МКПП 6
1.5 л, 120 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
1.5 л, 150 л.с., бензин, передний привод МКПП 6
2.0 л, 120 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
2.0 л, 150 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
2.0 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
2.0 л, 180 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
1.5 л, 150 л.с., бензин, передний привод АКПП 6
1.5 л, 176 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
1.5 л, 182 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
2.0 л, 230 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
2.0 л, 242 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
1.5 л, 120 л.с., дизель, передний привод РКПП 6
2.0 л, 120 л.с., дизель, передний привод РКПП 6
2.0 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) РКПП 6
2.0 л, 180 л.с., дизель, полный привод (4WD) РКПП 6

Трансмиссия Ford Kuga 2011, джип/suv 5 дв., 2 поколение

Ford Kuga 2011, джип/suv 5 дв., 2 поколение

01.2011 — 06.2016

Модификации Тип трансмиссии
1.5 л, 120 л.с., бензин, передний привод МКПП 6
1.5 л, 150 л.с., бензин, передний привод МКПП 6
1.6 л, 150 л.с., бензин, передний привод МКПП 6
2.0 л, 120 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
2.0 л, 140 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
2.0 л, 150 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
2.0 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
2.0 л, 163 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
2.0 л, 180 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
1.5 л, 182 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
1.6 л, 182 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 6
2.0 л, 140 л.с., дизель, полный привод (4WD) РКПП 6
2.0 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) РКПП 6
2.0 л, 163 л.с., дизель, полный привод (4WD) РКПП 6
2.0 л, 180 л.с., дизель, полный привод (4WD) РКПП 6

Трансмиссия Ford Kuga 2008, джип/suv 5 дв., 1 поколение

Ford Kuga 2008, джип/suv 5 дв., 1 поколение

02.2008 — 02.2013

Модификации Тип трансмиссии
2.0 л, 136 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
2.0 л, 136 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод МКПП 6
2.0 л, 140 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
2.0 л, 163 л.с., дизель, полный привод (4WD) МКПП 6
2.5 л, 200 л.с., бензин, полный привод (4WD) МКПП 6
2.5 л, 200 л.с., бензин, полный привод (4WD) АКПП 5
2.0 л, 140 л.с., дизель, полный привод (4WD) РКПП 6
2.0 л, 163 л.с., дизель, полный привод (4WD) РКПП 6

Продажа Ford Kuga в Москве

Объявления о продаже новых и б/у авто

Выбираем Ford Kuga I с пробегом: капризный «робот» и дорогой полный привод

Получившись современным и удобным, Ford Kuga практически не докучает серьезными изъянами – но это не значит, что их нет вовсе. В первом материале о кроссовере Ford мы выяснили слабые места по кузову, салону и электрике, разобравшись, откуда сливать воду и куда ее вовсе не стоит заливать. Теперь – самое время определиться с выбором двигателя и КПП, а заодно уточнить слабое место ходовой части Kuga первого поколения.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Т ормозная система Kuga никаких специфических изъянов не имеет, разве что блок АБС изредка выходит из строя, да алгоритмы работы на неровном покрытии у него не идеальны – слишком сильное растормаживание. В целом тормоза нагружены прилично – машина вышла тяжелая и довольно мощная. Тем не менее, ресурс дисков и колодок вполне приемлемый: диски ходят не менее 50-60 тысяч километров, а частенько и за полторы сотни. Комплекта дисков обычно хватает на два-три комплекта колодок, что можно считать отличным результатом.

Подвеска в целом крепкая, основные вопросы – к политике компании Ford по запчастям. Спереди МакФерсон, и ходит он долго: при пробегах за сотню тысяч все сайлентблоки и шаровые опоры обычно в идеальном состоянии, и лишь просевшая опора стойки требует вмешательства. Сами амортизаторы при подобном пробеге уже сильно теряют в эффективности, но еще не текут, и машина сохраняет приличное поведение на дороге.

Ford-Kuga-2008

Габариты (Д/Ш/В), мм
4 443 / 1 842 / 1 677

Задняя многорычажка сложнее. Тут в основном изнашиваются сайлентблоки и опоры нижнего несущего рычага, а также сайленты рычага-сабли. У тех, кто регулярно ездит с полной нагрузкой, стуки могут начинаться уже после 60-80 тысяч пробега, а вот с малой нагрузкой вся система ходит заметно больше полутора сотен тысяч. С амортизаторами ситуация примерно аналогичная передку.

Главный минус – в том, что, к сожалению, не все детали подвески можно просто заказать по каталогу: производитель настойчиво рекомендует менять рычаги в сборе. Любителям экономии приходится осваивать каталоги Volvo и Mazda. Второй изъян в том, что ступичные подшипники на Ford – вообще больное место, и Kuga не избежала этой напасти. Они тут совершенно «не вечные», низкая степень герметизации и недостаток смазки приводят к появлению шумов или даже заклиниванию со временем. Приходится их менять – и как обычно, лучше на вариант от Volvo – он сделан чуть качественнее «оригинала».

autowp.ru_ford_kuga_28 2008 Ford Kuga (Europe). (02/14/2008)

С рулевым обычно хлопот нет: здесь крепкая рейка и не очень крепкие наконечники, которые легко принимают на себя «удар», но быстро изнашиваются в сочетании с широкими покрышками. Компенсируется тем, что это – очень распространенные запчасти.

4 трансмиссия

Трансмиссия

Вот тут хлопот чуть больше, и они существенно дороже. Нет проблем только у переднеприводных машин с «механикой» – у них разве что двухмассовые маховики нужно иногда менять или ремонтировать.

У полноприводных авто к числу проблемных узлов добавляется муфта Haldex: она не любит длительной работы и пробуксовок, да к тому же требует замены масла как минимум раз в 30-50 тысяч километров, иначе возможен отказ как насоса, так и прочей ее начинки. На Kuga устанавливали муфту двух поколений: до конца 2009 года можно встретить Haldex 3-го поколения – у него очень уязвимый насос, да и алгоритм работы не лучший. А вот после 2009-го это всегда Haldex 4 – с ним хлопот меньше, но все равно он нуждается в частом обслуживании и периодически преподносит сюрпризы.

Ford Kuga Titanium S

Если загорелась надпись «AWD неисправен», то в случае машин вплоть до конца 2009 года это, скорее всего, умерший насос. Стоимость ремонта – от десяти тысяч рублей, если пострадала только электрика. Изредка отказы связаны с проводкой к электронике блока, так как расположена она довольно открыто, и у любителей лазать по бездорожью зона расположения муфты загрязняется, в результате чего контакты могут подвести. К сожалению, на этом список хлопот не заканчивается.

Привод

Течи масла через сальники муфты частенько приводят к повреждениям самого насоса, в том числе и на машинах с муфтой Haldex 4. А поскольку объем масла – всего около полулитра, то муфта к такого рода потерям крайне чувствительна. При активном использовании полного привода менять фильтры и масло нужно регулярно, а чем выше нагрузка на заднюю ось, тем чаще. И если насос, например, в случае поломки лучше купить новый, то фильтры проще и дешевле приобрести от Volvo: каталожный номер 30787687 для машин с Haldex 3 и номер 31325173 для более свежих. Если чем-то из этого пренебрегать, то конструкция начинает «сыпаться»: сначала отказ насоса, потом пакета фрикционов и электроники.

С наиболее распространенной у нас автоматической коробкой Aisin AW55-51 знакомы все обладатели машин Volvo середины двухтысячных, применялась она и на S60, и на S80, и даже на XC90. Довольно крепкая по механической части, она не радует владельцев малым ресурсом накладок ГДТ при активной езде и низким ресурсом гидроблока. Он крайне капризно относится к любым загрязнениям, у него нежные соленоиды, к тому же конструкция в целом достаточно сложна, плохо поддается починке «на коленке» и требует тщательной диагностики.

Тем не менее, 200-250 тысяч такая коробка отлично пройдет при условии замены масла вовремя, тем более что на Kuga она работает с внешним радиатором и перегревается редко. Но все равно рекомендуются снятие термостата, установка внешнего фильтра тонкой очистки и замена масла раз в 30-40 тысяч километров. Форду достался последний вариант этой АКПП, и особой капризностью он не отличается. Все детские болезни давно вылечены, и машин с АКПП можно не бояться, разве что тщательно проверить, не ездил ли на ней «гонщик» – коробка не любит такого рода нагрузок.

Предложение по типу КПП

Максимальная скорость, км/ч

А вот часто встречающаяся с дизелями АКПП PowerShift серии 6DСТ450 – уже совершенно из другого теста. Этот преселективный шестиступенчатый «робот» оказался весьма проблемным, как и все преселективы этого поколения. Основная беда – большой интервал обслуживания и связанный с ним объем накоплений загрязнений в масле. Основные расходники в этом случае – соленоиды и комплект сцеплений. Сложность конструкции оказалась слишком высока для большинства неспециализированных сервисов, а значит и цена любого ремонта у «правильных» людей будет немаленькой. Да и цена на запчасти кусается.

Еще серьезным минусом являются ограничения на буксировку – ограничения здесь даже жестче, чем у Audi с их «вариатором»: 20 км на скорости 20 км/ч. И ни в коем случае не задним ходом. Кстати, соленоиды совместимы с фольксвагеновским «хитом» DQ250, да и вообще, коробки похожи по конструкции.

Ford-Kuga-2013

Течи масла и вибрации агрегата обычно говорят о том, что есть проблемы с перегревом: скорее всего, масло до предела загрязнено, и сцепление пробуксовывает при длительной нагрузке. Если коробка живая, то можно порекомендовать очень частую замену масла, раз в 20-30 тысяч, и дополнительный внешний полнопроточный фильтр – лучше всего с датчиком загрязнения. В случае своевременной замены масла и трассовых режимов движения коробка демонстрирует чудеса ресурса: встречаются экземпляры с пробегами за 350 тысяч без ремонтов, но большинство владельцев при эксплуатации в городе будут ограничены пробегом в 150 тысяч и очень недешевым ремонтом.

5 двигатель

Моторы

Двигатели и мощность

Моторов у Kuga немного, и все они хорошо знакомы. Бензиновый мотор 2,5Т родом из Volvo. Для использования на Фордах его несколько изменили, но не факт, что улучшили. Однако в целом это крайне ресурсный мотор-«миллионник», способный без особого напряжения при минимальном уровне обслуживания преодолеть отметку в 400-500 тысяч километров пробега, а при хорошем и больше.

Основные проблемы моторов на Kuga – это система вентиляции картера с интегрированным в маслоловушку клапаном PCV, не лучшие уплотнения, слабые модули зажигания и дорогие турбины. Причем часть из проблем на Volvo отсутствует – во всяком случае, с турбинами там все проще, и на модули зажигания нареканий поменьше. Привод ГРМ осуществляется ремнем со стабильно высоким ресурсом, порядка 90-120 тысяч километров – только следите за его замасливанием, так как после попадания масла ремень долго не живет.

Ford Kuga

Бензонасос Pierburg выходит из строя буквально через несколько лет, поэтому лучше его сменить на неоригинальный. А радиаторы нуждаются в регулярной чистке, особенно при преимущественно городском движении. Выхлоп частенько теряет герметичность, изнашиваются места стыков труб – но это чаще случается с дизелями… Кстати, менять маслоотделитель так называемого «старого образца» целиком не нужно: в продаже есть отдельно мембрана клапана PCV, а корпус можно и промыть. Но вот чуть более надежный новый без «колхоза» уже не ремонтируется.

Предложение по силовым агрегатам

Двухлитровые дизельные моторы хорошо знакомы по другим моделям Ford – это моторы совместной с PSA разработки, серий DW10 и DW12. Основные их проблемы – в малой вязкости масла Ford (на SAE20 и даже SAE30 шансы на задиры коленвала и «кулак дружбы» сильно возрастают) и в сравнительной редкости таких моторов, поэтому хорошо их обслужить смогут не в каждом сервисе. Дорогие форсунки, сложности с прожигом сажевого фильтра и другие дизельные неприятности их тоже не миновали. Так что такой мотор с большим пробегом хлопот может доставить немало.

Ford Kuga I
Расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
7.5 5.0 5.9

С другой стороны, ресурс поршневой группы высокий, а большой кроссовер с дизелем даже по пробкам будет иметь расход меньше 10 литров на сотню (а в ряде случаев и около 7). Да и контрактных агрегатов хватает. А вот «проблема шорт-блока» весьма надуманна: отсутствие в продаже некоторых компонентов не означает, что мотор неремонтопригоден, так как есть и поршни, и кольца, можно купить вкладыши. Просто недорогой шорт-блок действительно решает многие проблемы, гарантируя высокое качество восстановления. Главное – постарайтесь не доводить до повреждения коленвала и блока. Изучите алгоритм работы системы очистки сажевого фильтра, лейте не «фирменное», а правильное масло. И помните, что дизель частенько требует больше денег на обслуживание – ровно настолько, насколько он меньше «ест» топлива. При покупке проверьте работы вакуумного клапана системы тормозов и наддува, а также состояние свечей накала и исправность их блока управления.

Ford-Kuga-2013 (2)

Резюме

Первый опыт разработки собственного европейского кроссовера в Ford явно не был комом. Разве что странный выбор силовых агрегатов и ценовая политика не дали ему шансов – но похоже, так и было задумано. Во многом эта машина лучше, солиднее, удобнее и надежнее конкурентов. А из несомненных достоинств можно отметить мощные бензиновые моторы и проверенную миллионами Фокусов конструкцию.

Недостатки тоже имеются, но идеальных авто не существует. Полный привод на машинах первых годов выпуска очень капризен, дизельные моторы при дилерском обслуживании – в зоне риска, а роботизированная коробка очень хлопотна и дорога в обслуживании, полагаться на нее нельзя. Зато и цена машин более чем привлекательна. В общем, если вы влюблены в этот автомобиль, но не готовы к тратам, задумайтесь о приобретении самого простого варианта с передним приводом и «механикой». Если же сложности вас не пугают, тщательная диагностика и терпение помогут вам подыскать вариант с «автоматом», подходящим мотором и муфтой Haldex 4-го поколения.

Цены на некоторые запчасти

Обслуживание трансмиссии на Форд Куга 2: ремонт АКПП 6F35

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6F35, разработанная в 2008 году в недрах конструкторского бюро автоконцерна Форд, стала еще одной ступенью в развитии коробок-автоматов. Желание конструкторов увеличить количество передач объяснимо: чем их больше, тем меньшая нагрузка ложится на двигатель автомобиля, и, соответственно, тем выше становится его ресурс.

Ремонт АКПП Форд Куга 2: особенности шестиступенчатой коробки-автомат

Казалось бы, чем большим количеством ступеней обладает КПП, тем лучше. Но увеличение количества передач порождает и одну проблему: весь механизм такой АКПП должен работать еще более быстро и четко, в противном случае передачи будут переключаться несвоевременно. Неудивительно, что первые образцы коробок-автоматов были вообще четырехступенчатыми. Но, чем более они совершенствовались (в первую очередь, чем более безотказным становился гидроблок), тем больше появлялось возможностей увеличивать количество передач. Так что, вполне резонно предположить, что в недалеком будущем появятся и восьми, и девяти, и даже десятиступенчатые АКПП.

Учитывая, что АКПП 6F35 продукт исключительно американский и изначально предназначался для американского рынка, неудивительно, что разработана эта коробка была изначально для передне- и полноприводных авто. И лишь последующие ее модификации стали устанавливать на машины для европейского и российского рынков.

Важно: даже теоретически шестиступенчатая АКПП должна быть более капризной, нежели более распространенные на сегодняшний момент четырех и пятиступенчатые. Эта «капризность» проявляется, в первую очередь, в более жестких требованиях, которые коробка 6F35 предъявляет к качеству трансмиссионной жидкости. Отсюда вывод: чем чаще владелец автомобиля будет ее менять, тем безотказнее будет работать трансмиссия автомобиля. Собственно, это же можно отнести ко всем автомобилям со всеми типами КПП. Но для фордов, мазд, шевроле и прочих автомобилей, укомплектованных именно этой АКПП, это главное правило эксплуатации автомобиля.

Конструкция 6F35

С момента своего появления 6F35 пережила несколько модификаций, которые хоть и несколько увеличили надежность агрегата, но не добавили ничего принципиально нового в его конструкцию. За десять лет существования этой АКПП и американские, и европейские, и российские автомеханики успели досконально изучить ее механизм, так что сложностей в обслуживании эта коробка переключения передач не вызывает. Да и ремонт АКПП 6F35 под силу многим мастерам, специализирующимся на восстановлении работоспособности АКПП. Сегодня эти коробки стоят на многих автомобилях, а запчасти для них изготавливаются не только в США (сборка 6F35 осуществляется только в Америке на трех, расположенных в разных штатах, заводах), но и в Европе. Так что проблем с их поиском тоже нет.

Наибольшие изменения в конструкцию этого агрегата были внесены в 2012 году. Они коснулись сразу двух блоков АКПП: гидравлического и электрического. Но это не означает, что на всех автомобилях, выпущенных после 2012 года, стоит обновленная АКПП. Так, на ряде мазд и шевроле еще долгое время ставились старые агрегаты. Поэтому, прежде, чем приступить к диагностике и ремонту коробки-автомата этой марки, мастер первым делом взглянет на шильдик с индивидуальным номером АКПП и точным указанием модели. Ведь для компьютерной диагностики разных моделей коробок-автоматов требуется и разное программное обеспечение.

Заметки на полях. А вот на Форд Куга 2, впервые сошедший с конвейера в конце 2011 года, практически сразу же начали ставиться коробки-автоматы уже нового образца, так что диагностика и ремонт АКПП Форд Куга 2 осуществляется по стандартной схеме: перво-наперво выявляется неисправный узел, затем находится причина поломке, после чего мастер предлагает владельцу автомобиля все доступные методы устранения этой неисправности. Если, разумеется, неисправность можно устранить различными способами.

Как понять, что нужен ремонт АКПП 6F35

Наиболее распространенные неисправности коробки 6F35 точно такие же, как и у иных АКПП:

  • засорение каналов гидроблока сгустками масла и металлической пылью, образующейся в процессе износа деталей коробки;
  • протечка трансмиссионной жидкости, приведшая к снижению ее уровня ниже минимально допустимого;
  • перегрев агрегата вследствие снижения эффективности работы радиатора (чаще всего из-за его загрязнения, реже – деформации);
  • износ механического блока АКПП, реже – гидротрансформатора. Наиболее распространенная причина тому, опять же, масляное голодание;
  • поломка блока управления коробкой. К сожалению, от этой беды никто не застрахован –ЭБУ может выйти из строя даже на новом автомобиле, а может бесперебойно проработать всю его жизнь. В любом случае, ремонту этот блок не поддается и в случае возникновения сбоев в его работе подлежит замене;
  • механическое повреждение АКПП, вследствие которого была нарушена геометрия гидротрансформатора. Следствием тому становится непроходимость ряда каналов, по которым циркулирует масло и, соответственно, невозможность включения тех или иных передач. Чаще всего при возникновении подобной неисправности ЭБУ просто блокирует коробку.

Важно: эксплуатация автомобиля с неисправной КПП, будь то «автомат» или «механика» запрещена российскими ПДД. Даже если вы рассчитываете добраться до автосервиса собственными силами, лучше этого не делать. Тем самым вы подвергаете риску и свой автомобиль (в процессе движения имеющаяся неисправность может привести к возникновению новых поломок), и самого себя, и прочих участников дорожного движения. Лучше воспользоваться услугами эвакуатора. И не стоит пытаться не то что отремонтировать, но даже определить поломку АКПП собственными силами. Для этого нужна не только соответствующая квалификация, но и специальное оборудование. Поэтому и обслуживание, и ремонт АКПП возможен лишь в условиях профильного автосервиса.

Автомат и робот на Куге

Мне кажется, PowerShift будет быстрее любого драйвера работать + на порядок меньше ошибок при переключении.

Alex318i
2 окт ября 2007
GRG
+1. На ручке правильно почти никто ездить не умеет. Тем более на дизеле.
2 окт ября 2007

У меня на ручке при быстром переключении передач руки не успевают за ногами и, как результат, третью втыкаю уже с отпущенным сцеплением. Поэтому PowerShift — Рулез.

Alex318i
2 окт ября 2007
GRG
Рулез это нормальный надежный автомат.
4 окт ября 2007

Лучше честного автомата с гидротрансформатором ничего пока нет. Роботы просто дешевле. И пока проигрывают и по скорости переключения передач и по удобству. Вон ск-ко нареканий к Королле/Аурису.

Если в действительности, в чем я очень соменваюсь в виду дороговизны, ПаурШифт будет с двумя сцеплениями, то это конечно класс, но маловероятно. Скроее всего будет обычный робот, как на Фьюжене или Астре.

А то что 6МКПП — это супер, тоже могу не согласиться. Передачи будут сближены, и чтобы держать полку крутящего момента, тем более для дизеля с его узким рабочим диапазоном оборотов, придется переключаться чаще, что врядли кого то обрадует.
Мечта драйвера не 6МКПП, а хороший двигатель ( читай от 2,5ТД или от 3.0 бензин) к этим 6МКПП, а 136 л.с. будет туповат.

Sanches
4 окт ября 2007
Tim_
согласен! Нужен минимум 2,0 бенз 6МКПП!
5 окт ября 2007

Да в приципе и 5МКПП будет достаточно, Куга не для того что бы гонять свыше 150 км/ч. Я думаю, что владельцы Куги редко будет включать шестую, разве что на трассе на кресейрской скорости, но часто ли есть необходимость в этом. А 6МКПП будет явно дороже 5МКПП.
Короче пока полная непонятка как с двигателями, так и с КП. Пока не будет официальной показа на автосалоне, то гадать можно бесконечно.

Serg zf
8 окт ября 2007

Кто может прокоментировать
Kuga’s powertrain will feature Ford’s established and highly fuel efficient 2.0-litre, 136 PS Duratorq TDCi common-rail diesel engine, mated to a Durashift 6-speed manual transmission. Further details of the Kuga powertrain will be released closer to launch in early 2008

Что за зверь Durashift ? что за механическая коробка

voovius
8 окт ября 2007

Tim_
Если в действительности, в чем я очень соменваюсь в виду дороговизны, ПаурШифт будет с двумя сцеплениями, то это конечно класс, но маловероятно. Скроее всего будет обычный робот, как на Фьюжене или Астре.
PowerShift это товарный знак компании Getrag (подробнее на их сайте).
Другого варианта, кроме как с 2-мя сцеплениями, этих коробок нет.
Она же — DTC (Double Clutch Transmission).
Два сцепления обеспечивают _непрерывную_ передачу момента от вала двигателя
на колеса. Разгон быстрее чем на механике (если даже БМВ на свою новейшую
///М3 с 2008 будет ставить PowerShift (DTC), обещая разгон до 100 меньше, чем
на 6-ст механике).
В общем — ждем-с живых машин с этими коробками.

Да, и опять же пресловутй дизель, ни как не распологает к динамичной езде. По крайней мере 2.0 л и 136 л.с.
Тот дизель 2.0 элементарно чипуется до 160-170 л.с. и 380 Н*м (!) момента.
По разгону авто (Фокус 2.0 дизель) думаю, что будет занимать промежуточное
положение между Фокус 2.0 бенз и СТ 2.5Т, т.е. быстрее 9с до 100 км/ч.
Так что вполне можно будет «летать». с коробкой DTC это вообще супер должно быть!

Alex318i
8 окт ября 2007
Serg zf
Слово в слово, только по-английски написано то, что выше уже обсуждали. Не читали?
Serg zf
8 окт ября 2007
Alex318i:

Alex318i
А вы вопрос не прочитали , я спросил что такое Durashift 6-speed manual transmission, так написанно в официальной пресс-релизе на КУГУ (с PowerShift отличается по названию )

Хотя возможно просто описька

текст пресс-релиза
Unmistakably a Ford

One of the challenges of the Kuga development team was to give the vehicle Ford’s acknowledged driving quality while at the same time delivering substantial off-road ability.

For this reason, the Ford Kuga will be available with an intelligent four-wheel-drive system which contributes positively to normal road use and helps give the vehicle an almost sporty dynamic ability. The fact that the Kuga will also be available as a front-wheel-drive only version simply emphasises the crossover concept of the vehicle.

Kuga’s powertrain will feature Ford’s established and highly fuel efficient 2.0-litre, 136 PS Duratorq TDCi common-rail diesel engine, mated to a Durashift 6-speed manual transmission. Further details of the Kuga powertrain will be released closer to launch in early 2008.

9 окт ября 2007

voovius
Я поставил под сомнение не сам факт существования коробки ПаурШифт с двумя сцеплениями, а тот факт что этот самый ПаурШифт вряд ли будут ставить именно из-за дороговизны.

А про тюних дизеля, спасибо, давно так не смеялся. Вы серьезно думаете, что покупатели Куги как только выехали за пределы ОД сразу метнулся чиповать и колдовать с двигателем? Таких чудиков будут единицы, это не отечественный автопром, чтобы дорабатывать авто после покупки. И опять же с гарантии слетаете, кто будет рисковать. И любое чипование, это потеря надежности и ресурса.
» Безумству храбрых поем мы песни»

http://www.toyota-russia.ru/phpBB2/images/smiles/boyan.gif
9 окт ября 2007

Serg zf
Durashift 6-speed manual transmission это коробка которая идет сейчас в мондео с 2.0 TDCi — она обычная механика о шести ступенях.

Serg zf
9 окт ября 2007
Таки значит, что первое время, на Куге будет только обычная механика
9 окт ября 2007
Alex318i:

Я б не стал делать подобных выводов.
9 окт ября 2007
Serg zf:

Я бы не был так категоричен.
Конечно, МКПП и дизель с узким рабочим диапазоном будут вынуждать чаще переключаться, но АКПП, робот или МКПП с двумя сцеплениями могут поднять цену Куги так, что она будет мало кому интересна. Повторюсь, дизельный двигатель дороже бензинового.
Будем надеяться, что ФМК найдет оптимальный компромис, прицип разумной достаточности.

facepalm
9 окт ября 2007
Serg zf:

Серёга , давно ты стал приверженцем автоматов ?
Объявляли уже что будет 6ступ робот
Serg zf
9 окт ября 2007

Durashift — это общее название трансмиссий Форд.
Durashift iB5 — это механика, иногда указывается как просто Durashift.
Durashift EST — «робот» — механическая коробка с гидроприводом переключения передач и оперирования со сцеплением.
Durashift Auto — это полноценный гидротрансформаторный автомат фирмы Aisin.

Для информации , получается, что для удешевления конструкции Куга будет иметь самый дешевый вариант коробки передач.

voovius
9 окт ября 2007

Tim_
аких чудиков будут единицы, это не отечественный автопром, чтобы дорабатывать авто после покупки. И опять же с гарантии слетаете, кто будет рисковать. И любое чипование, это потеря надежности и ресурса.
Отечественный автопром не причем. Дорабатывают даже БМВ ///М3 сразу
после покупки. В т.ч. и двигатель и тормоза. Просто в стандарте они не всех
устраивают — для таких она не едет и не тормозит. (и это действительно так — все ездят
по-разному) Так — с любой техникой.

9 окт ября 2007

voovius
Спор ни о чем. Конечно можно и бомбу доработаь, чтобы рванула получше. Вопрос: зачем? Тут не клюб тюнингистов, никто свои авто не дорабатывает. По крайней мере здравомыслящий человек, точно. А про М3 и М5 я тоже читал, но это совсем другой тип людей и совсем другой бюджет, нежели Куга.

Вы сами же и ответили:

цитата:
для ТАКИХ она не едет и не тормозит..

Я не думаю, что тут есть именно такие. Реальнее надо быть.

voovius
26 дек абря 2007

вот перечень АКП PowerShift:
http://www.getrag.de/en/216.1?_search_=_DC. s_=0&_offset_=0
Какая из них будет на Куге — не известно, вероятно
6DCT450 (до 450 Н*м момента, как раз для 2.0 дизеля).

26 дек абря 2007

voovius:

Совершенно согласен, и приведенного списка другой альтернативы нет, ну разве что поставить более мощьную на 470 Nm.
Так что похоже это — GETRAG — 6DCT450 TRANSMISSION

voovius
10 янв аря 2008

esn
А АКПП то AWF21 от Aisin Warner (Aisin AW). Такая же на Эc-Максе, Мондео, LandRover FL2
и других. Т.е. совсем не PowerShift с двумя сцепами.
AWF21, она же — TF80-SC, AF40-6, AM6, AW6A-EL.
Производитель:
http://www.aisin-aw.co.jp/en/02products/02. x.html#ff6speed
Момент до 450 Н*м.
Этот Японский производитель так себе коробки делает («хромает» надежность).
лучше б было немецкий Getrag. печально

10 янв аря 2008

voovius
Спасибо за информацию.

цитата:
Т.е. совсем не PowerShift с двумя сцепами.

Для меня это не принципиально, просто хочется автомат. Жаль что не скоро он будет.
Мнеещё интересно, какой же двигатель будут ставить то?

10 янв аря 2008
voovius

цитата:
Этот Японский производитель так себе коробки делает («хромает» надежность).

Ни фига себе. Первый раз слышу что Айсин лажа. Это Ваше личное мнение, или есть какие то основания? Где то читал, что надежней Айсина КПП не делает никто, многи бренды ставят иименно их КПП, в частности на Туареги, Вольво ХС90 и т.п.

Alex318i
11 янв аря 2008

Tim_
Скорее всего фантазии. У на первом Фокусе как раз Aisin стоял так его убить было практически невозможно. Единичные случаи да и то по причине дебилизма владельцев.

22 янв аря 2008

Вот что удалось найти
ссылка

Торговая марка AISIN принадлежит японской фирме AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) — ведущему производителю запчастей для японских и корейских автомобилей в мире. Круг выпускаемой продукции включает широкий спектр запчастей, основными из которых являются детали сцепления и водяные насосы. Также компания производит автоматические и механические КПП для легковых автомобилей и небольших фургонов, автомобильную электронику и др.

AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) основана в августе 1965 года в Японии, и была образована из компаний, имевших двадцатилетний опыт производства авиационных двигателей и автомобильных частей. На данный момент в ее состав входят 11 заводов, расположенных в разных частях света, которые производят продукцию, удовлетворяющую общим для всех жестким требованиям по составу и качеству. AISIN со дня своего основания придерживается принципа «Качество прежде всего». В июле 1997 года на всю продукцию «AISIN» получены сертификаты соответствия ISO 9001 и QS 9000, а в апреле 1999 года всем фабрикам группы «AISIN» присужден сертификат ISO 14001.

AISIN постоянно развивается и расширяет поле своей деятельности. Полностью используя свои разработки, способности к развитию и огромный производственный опыт, AISIN стала лидирующим мировым поставщиком автомобильных частей и систем на конвейер производителей автомобилей. Об этом свидетельствует то, что AISIN на сегодняшний день является крупнейшим поставщиком сцеплений на конвейер японских и корейских производителей автомобилей, а также входит в состав концерна TOYOTA. Качество марки ASCO доказывает и то, что производство автоматических КПП для своих автомобилей такие компании, как Volvo, Saab, Ford (европейские и американские корпорации) доверяют именно AISIN. Основными покупателями производимых AISIN автомобильных частей являются:

Toyota Motor Corp.
Suzuki Motor Corp.
Mitsubishi Motors Corp.
Daihatsu Motor Co., Ltd.
Isuzu Motors, Ltd.
Hino Motors, Ltd.
Fuji Heavy Industries, Ltd.
Mazda Motor Corp.
Honda Motor Co., Ltd.
Nissan Motor Co., Ltd.
Nissan Diesel Motor Co., Ltd.
Yamaha Motor Co., Ltd.
General Motors Corp.
Daimler Chrysler AG
Ford Motor Co.
Volvo Car Corp.
Renault S.A.
Audi AG
BMW AG
Freightliner Corp.
Hyundai Motor Co.
Daewoo Motor Co., Ltd.
Kia Motors Corp.
Meiji Sangyo Co.
Tmy Corp.
Toyota Tsusho Corp.
Central Automotive Products Ltd.

На конвейеры этих автогигантов идут корзины, выжимные подшипники, диски и другие детали сцепления, произведенные компанией AISIN.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *