Что будет если буксовать на автомате
Перейти к содержимому

Что будет если буксовать на автомате

  • автор:

Можно ли буксовать на автомате (АКПП). Разберем зиму, грязь и полный привод. Все не просто

НУ что же любопытные мои, начинаем разбирать автомат в экстремальных ситуациях, да «буксование» именно нештатное положение в работе АКПП. Очень много слухов и басен ходит около этой темы, что буксовать вообще нельзя, это практически сразу смерть трансмиссии, что делать это можно, не боясь. А где правда? Ведь застрять можно не только зимой, но и скажем в грязи при поездке на дачу, причем легко и просто! А как быть с полноприводними автомобилями, ведь у них у многих также автоматическая трансмиссия? Читайте дальше, разбираем по полкам …

Можно ли буксовать на автомате

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Что нужно помнить про АКПП
  • Почему буксовать не рекомендуется?
  • Так что же вообще нельзя буксовать?
  • Можно ли буксовать на автомате с полным приводом?

Я уже много раз говорил про автоматическую трансмиссию, и что их бывает несколько видов:

  • Классический гидротрансформаторный автомат
  • Вариатор
  • Робот

Они различны по своему строению и характеристикам, почитайте хотя бы про виды, много полезной информации. Но уж так получилось, что одной из самых распространенных сейчас является именно автомат, классический гидротрансформатор. Он занимает примерно половину рынка (даже чуть больше), остальную делят вариатор и робот. Именно с ним связаны основные вопросы.

Что нужно помнить про АКПП

Ребята я много раз говорил и сейчас повторяю, автоматическая коробка передач, создана только для одного. ДЛЯ КОНФОРТНОЙ ГОРОДСКОЙ ЕЗДЫ, по хорошим расчищенным дорогам. Она не подходит для бездорожья, для борьбы со снежными заносами и грязью. Любое ваше через мерное «буксование», сказывается на ресурсе автомата отрицательно! Это просто нужно запомнить как данность!

на месте

Если зимой мы ничего с вами поделать не можем, ну такой у нас климат. То вот лезть осознанно в грязь и «бороть бездорожье», для меня это сверх понимания. Конечно, сейчас есть люксовые внедорожники, причем на рамах и с автоматами, но на них в грязь лезть очень не хочется, ибо стоят они очень дорого. А также не рассчитаны они для этого, пусть там и куча всевозможных блокировок и «электронных помощников». Если вы встали в очень сложной «топи» и буксуете вот уже несколько десятков минут, у вас на табло автомобиля обязательно выйдет значок с перегревом АКПП. Он может в принудительном порядке, отключить вашу трансмиссию, и вы с этим ничего не сделаете. Все это делается для того, чтобы вы прямо здесь не «угробили» ее (хотя про полный привод будет чуть ниже).

Запомните золотое правило – если любите гонять по грязи, то это однозначно механика. Там вы максимум спалите сцепление, но этот ремонт будет намного дешевле, чем потом восстанавливать АКПП.

Так что автоматы (в большом применении), это городская трансмиссия, еще раз подчеркиваю созданная для города, ну максимум для победы над заснеженным двором, но не больше.

Почему буксовать не рекомендуется?

Автоматическая трансмиссия это очень сложный агрегат, здесь крутящий момент от двигателя передается при помощи давления (или если по-научному, при помощи трения) жидкости. Почитайте вот эту статью, в ней про сцепление АКПП. Если кратко, то два направленных друг на друга диска заключенные в гидротрансформатор, передают момент от двигателя к трансмиссии – один начинает вращаться и создавать давление жидкости, при помощи которого начинает вращаться и второй, как бы все элементарно.

гидротрансформатор в разборе

Но такое строение является прямым источником тепла, я бы даже сказал избыточного тепла, вот почему ATF жидкость должна быть очень качественной и не пригорать. Вторым звеном, которое нагревает масло внутри, являются фрикционные диски, они он вращения также способны перегреваться.

фрикционные диски

Вот почему на современных АКПП, сейчас ставят радиатор охлаждения жидкости, это обязательно! Он забирает тепло, которое образуется внутри и рассеивает его снаружи, за счет обдува набегающего воздуха, а также от вентилятора основного радиатора охлаждения двигателя (обычно крепится рядом с ним). Ведь даже пробки, без особых буксований, могут разогреть автомат достаточно сильно, а вы стоите на месте, вот и включается обдув, чтобы избавить автомат от лишнего тепла.

Теперь давайте представим буксование в снегу или грязи, что у нас происходит?

Вы стоите на месте – машина буксует, давление и трение жидкости внутри гидротрансформатора – БЕШЕННОЕ, также температуры докидывают фрикционные диски. От этого жидкость внутри закипает! Обдува нет, машина стоит на месте, вентилятор двигателя включается, но он не способен рассеять такое количество выделяемого тепла. То есть внутри происходит обычное кипение. Правда хочется оговориться — это когда реально долго буксуете, скажем больше 15 минут, постоянно без отдыха.

Буксование

Почему это губительно для АКПП:

  • Очень сильно страдает гидротрансформатор, от высоких температур, его попросту может покоробить, ведь он не только разогревается, на него еще и действует давление. Лично видел, что ломало лопасти.
  • Фрикционные диски. Как мы уже с вами разбирали, они делятся на два типа – металлические и мягкие, обычно сделанные из прессованной и пропитанной бумаги (проще говоря — картона). Для них высокие температуры (закипание), очень губительны, они начинают банально распадаться. Иногда даже прилипают к металлическим дискам. А это уже 100% ремонт.
  • ATF жидкость, она также имеет предел. После того как она закипела, если температура продолжает расти, она начинает «пригорать», как собственно все масла (даже двигателя). А после того как это произошло, она теряет свои свойства для смазки и начинает густеть, а в самых сложных случаях выпадать в осадок. Тем самым мало того что коробка, эффективно не смазывается, так еще жидкость начинает забивать все каналы, например радиатор охлаждения, гидроблок, масляный насос.

Вот вам и ответы, на все ваши вопросы. Именно поэтому многие производители устанавливают сигнализирующие системы на панель приборов, которые в принудительном порядке могут отключить вашу трансмиссию, когда вы через-чур буксуете! Как я считаю это очень правильно! Автомобиль сохраняет свой узел сам.

Так что же вообще нельзя буксовать?

Ребят можно, но без фанатизма! Если чувствуете что конкретно сели, то вам нужно попросить чтобы вас вытолкнули, то есть вам нужно помогать своему «автомату», один он может и не справиться.

Буксование должно происходить как:

  • Не буксуем на режиме D – DRIVE, это практически запрещено. Коробка от повышенных оборотов может прыгать по передачам, что для нее губительно.
  • Если есть пониженный режим, обычно это «L», либо «ручной режим» – выставляем первую или вторую передачу. Именно на них нужно буксовать.

Как включается

  • Запомните что уже через 3 минуты постоянной пробуксовки, температура в АКПП повышается на 30%! Через 5 минут на все 40%, это уже предел. Так что через 2 – 3 минуты пробуксовок давайте автомату отдохнуть. Я бы даже заглушил авто, и оставил его минут на 10 – 15, зимой он очень быстро остынет.

остывает

  • Если чувствуете что сели конкретно, то лучше позвать кого-либо помочь, либо подтолкнуть, либо вытащить! Не гробьте свою трансмиссию.

Соблюдайте эти не сложные правила, и работать он будет долго, будет только радовать вас.

Можно ли буксовать на автомате с полным приводом?

Ребят зачастую АКПП, на внедорожниках мало чем отличаются – я имею в виду конструкцию. Также есть радиатор охлаждения, те же – гидротрансформатор и фрикционные диски. Ничего вам это не говорит? Правда, чтобы таскать такую «тушу», такие трансмиссии могут «переварить» больший крутящий момент, чем у рядовой легковой иномарки, было бы сверх кощунством — чтобы коробки были одинаковые на автомобиле класса «A» и тяжелом рамном внедорожнике. Все же конструкции немного отличаются, у внедорожников она прочнее, если хотите усиленная что-ли.

Но ведь и вес у него другой, зачастую подходит к 3 тоннам, а вот обычная рядовая (классы «B» — «C») иномарка весит около 1 тонны. Поэтому и напрягаться у внедорожника она будет сильнее.

внедорожье на рамной конструкции

НО! Стоит отметить — что у таких автомобилей есть всевозможные блокировки дифференциала, автоматическое понижение передачи, полный привод, высокий клиренс, широкая резина, «раздатка» наконец. Все это в совокупности, помогает побороть снежные дворы – ДАЖЕ НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ! Но опять же возвращаясь к ралли–рейдам по специальным грязевым трассам, где иногда специальные машины лебедками тянут, ТАКИЕ АВТО не рассчитаны! Да она будет долго бороться, да иногда вы даже можете пройти трассу. Но какие будут последствия для вашей АКПП? Подумайте, после этого желательно менять масло, фильтра, диагностировать свою коробку передач. Еще раз подчеркну – для сильного бездорожья, ТОЛЬКО МЕХАНИКА.

Вот, наверное, почему УАЗЫ сейчас только с механической коробкой передач.

Сейчас полезное видео.

Собственно это все, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

(31 голосов, средний: 4,03 из 5)

Автомобиль с АКПП нельзя буксировать на тросе

Буксировать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой переключения передач (АКПП), с незаведенным двигателем крайне нежелательно. Причина — в насосе, расположенном внутри АКПП. При заглушенном двигателе он не работает, и детали АКПП, перемещаясь в условиях недостаточной смазки, очень быстро изнашиваются. Поэтому неисправную машину следует транспортировать на эвакуаторе. В крайнем случае, допускается, включив режим N, буксировать неисправный автомобиль, соблюдая ограничения по скорости (не более 50 км/ч) и расстоянию (не более 50 км). Есть множество мнений относительно безопасности применения такого способа, однако бывают случаи, когда после такой буксировки вскоре приходится ремонтировать АКПП. Кроме того, необходимо учесть, что некоторые модели автомобилей с АКПП вообще не подлежат буксировке (такую информацию можно получить из инструкции по эксплуатации автомобиля или в автосервисе).

Помните, ремонт АКПП стоит как минимум на порядок дороже, чем транспортировка на эвакуаторе.

Круглосуточно заказать эвакуатор дешево в Москве можно в нашей компании — оперативность и качество услуг гарантируем (см. раздел «Наши работы»).

ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
круглосуточный вызов эвакуатора

  • Срочная подача
  • Выгодные цены
  • Собственный парк
  • Страховка

Скачать визитку

Узнайте, почему это
нужно именно Вам

Ответы на обороте

Можно ли буксовать на «автомате»?

Зимой вполне возможно увидеть свою машину, основательно зарывшуюся в снег. Это наиболее вероятно, если она ночует под открытым небом, хотя и паручасовой стоянки во время сильного снегопада может быть достаточно для такого исхода. А ведь не у каждого автомобилиста в машине имеется для таких случаев лопата, хотя нередко и при ее наличии водителю становится лень ее использовать. Гораздо проще понадеяться на свою новенькую зимнюю резину, которая по идее должна выгрести автомобиль на твердую поверхность. Но безопасна ли пробуксовка, если у вас на автомобиле установлена автоматическая коробка передач?

Владельцы машин с «автоматами» или вариаторами должны знать, что буксовать колесами с такими видами трансмиссий небезопасно. Если же вы часто застреете в грязи или снегу, то лучше приобрести машину с механикой. Почему так, мы объясним ниже.

Работа АКПП

Если вы часто берете в прокат ниссан кашкай с АКПП, то лучше выбирать дороги проезда в зимний период избирательно. Впрочем, от снежного плена никто не застрахован, потому не лишним будет знать, как работает ваша коробка передач, когда вы заставляете ее работать под нагрузкой во время интенсивного пробуксовывания. Так, работа АКПП основывается на принципе повышения масляного давления при увеличении скорости вращения коленвала. Если давление высокое, то фрикционные диски прижимаются, а клапана переключения работают в автоматическом режиме. То есть данный процесс находится под контролем электроники, а не человека, когда передачи переключаются в зависимости от скорости самой коробкой.

Опасность пробуксовки на АКПП

Таким образом, когда водитель начинает раскачивать машину методом «педаль в пол», чтобы выбраться из снежной ямы, он производит большую нагрузку на АКПП. Если на «механике» такое возможно, поскольку передачи переключаются вручную, то на «автомате» они запаздывают, в связи с чем производимая нагрузка не соответствует расчетному значению. Поэтому буксовать на АКПП получится очень недолго и то с учетом того, что вы будете давать время маслу в коробке охладиться.

Выход из ситуации

Понятное дело, что если вы попали в маленькую ямку, то не нужно бояться попробовать выехать из нее, полагаясь на мощность машины. Но только если этого не получилось после нескольких попыток, то дальше терзать «автомат» не нужно, ведь его выход из строя не только не решит этой проблемы, но и создаст необходимость его ремонта. Поэтому верным решением все-таки будет положить перед зимой в багажник небольшую лопату, которая может однажды сыграть для вас ключевую роль.

Что будет, если долго буксовать на машине на АКПП, вариаторе или МКПП: что может сломаться

Пробуксовка случается не только зимой, когда под колесами гололед и сцепление с дорожным покрытием просто никакое. В любой сезон года водитель может попасть в грязь и застрять там надолго. Давайте разберемся, можно ли буксовать в таких случаях, чем это опасно и какие именно детали авто могут выйти из строя.

13f282e31bc174d5251ec422f6bd07cb.jpg

Что будет, если долго буксовать на машине

Опытные водители всегда говорят новичкам, что пробуксовка — дело опасное и лучше этого избегать. Но почему нельзя буксовать и что случится с машиной? Как правило, повреждаются 2 самых серьезных и дорогостоящих узла автомобиля:

  • коробка передач, ниже мы рассмотрим подробнее каждый тип и выясним, что будет, если долго буксовать на машине с АКПП, МКПП или на вариаторе;
  • двигатель.

Чуть подробнее поговорим о двигателе. Автолюбитель может столкнуться с 2 проблемами:

  1. Перегрев. Такое случается, если уж слишком сильно газовать — воздуха для охлаждения мотора в грязи или сугробе мало. Перегрев двигателя — вещь опасная, а ремонт будет дорогостоящим. Во избежание таких ситуаций советуем купить противобуксовочные системы: их можно быстро надеть и выехать из грязи или сугроба.
  2. Недогрев. А это происходит чаще зимой, когда водители не прогревают хорошенько машину. Если вы застрянете после этого в сугробе и начнете газовать на непрогретом двигателе, это приведет к его преждевременному износу. А еще может сломаться катализатор, в котором догорает топливо (вы же поехали, не прогрев двигатель).

Можно ли буксовать на автомате

Сразу к главному — буксовать на автомате можно очень недолго. Если это происходит несколько секунд и без “педали в пол”, то с машиной ничего не случится. Также нестрашно, если вы пару-тройку минут попытаетесь (с перерывами) выехать, пробуксовывая на месте.

Но что будет, если буксовать на автомате дольше 3-5 минут?

  • Сломается гидротрансформатор — в нем поднимается давление и температура достигает предельных значений. Если буксовать более 10-15 минут, то все внутри просто закипит — вы стоите на месте, охлаждение недостаточное.
  • Смазывающая ATF-жидкость сильно густеет и может прикипеть к гидроблоку.
  • Мягкие фрикционные диски (которые сделаны из картона) попросту рассыпаются и растворяются от высокой температуры.

d51b73bef839c490a2cfc50bf0a2caad.jpg

Можно ли буксовать на вариаторе

Теперь разберем, почему на вариаторе нельзя буксовать. В целом тут та же проблема, что и у автомата — быстро выходит из строя трансмиссия: ремень и цепь вариатора, затем — ведущий и ведомый шкивы.

Важно! Самый опасный момент для вариатора и автомата — когда автомобиль после пробуксовки цепляется-таки колесами за дорогу и выезжает. В этот момент резко снижается скорость вращения колес, обороты падают, и гасится эта разница именно коробкой передач, что выводит ее из строя.

Можно ли буксовать на механике

Казалось бы, механическая коробка передач — самая надежная и ей нипочем любые погоды и пробуксовки. Но так ли это, можно ли буксовать на механике?

При пробуксовке на автомобиле с механической коробкой передач сама трансмиссия почти не страдает, чаще всего ломается другой элемент — сцепление. В попытках выбраться из снежного плена или глубокой лужи сжечь сцепление могут даже опытные водители. Причем даже новенькая деталь не спасет вас, если вы будете долго и упорно жать на газ. Заменять придется в лучшем случае только фрикционные накладки, но могут поломаться и лепестки корзины.

6741cb47752d9d17eb3e6d32e176596e.jpg

Думаем, теперь понятно, почему нельзя буксовать на автомобилях с разными коробками передач. Конечно, небольшая или недлительная пробуксовка не нанесут вреда машине и ее деталям, но если упорно газовать, то ремонт главных узлов авто может влететь в копеечку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *