Через сколько после замены пружин машина садится
Перейти к содержимому

Через сколько после замены пружин машина садится

  • автор:

Пружины подвески: зачем нужны, когда менять, как подбирать

Пружины подвески: зачем нужны, когда менять, как подбирать

Благодаря пружинам машина сохраняет заданное положение кузова независимо от неровностей дороги или других нагрузок.

Глобально пружины отвечают за безопасность, грузоподъемность и комфорт в салоне.

Может показаться, что пружина — примитивный кусок витой проволоки, который в любом случае работает примерно одинаково, но это не так. В статье разбираемся, какие бывают пружины, как продлить им жизнь, когда менять и как их подбирать.

Финансовая грамотность для взрослых
Как перестать беспокоиться о деньгах, наладить с ними отношения и двигаться к целям и мечтам

Баннер

Зачем нужны пружины в подвеске автомобиля

На почти любой дороге есть неровности: колесо может провалиться в яму или наехать на кочку. Чтобы качество дорожного покрытия существенно не влияло на положение кузова машины, пружины в подвеске всегда находятся в относительно сжатом состоянии: на ямах пружина разгибается и дает колесу мягко проваливаться вниз, а на кочках, наоборот, сжимается и гасит удар.

Идеально гладких дорог не существует, поэтому без пружин в подвеске эксплуатировать авто невозможно: в салоне будет постоянная тряска, а механизмы скоро выйдут из строя от постоянных ударов. Функцию пружин выполняют и другие упругие элементы: пневматические подушки, рессоры или торсионы.

Пружина в подвеске постоянно сжимается даже на относительно ровной дороге и гасит самые мелкие неровности дорожного полотна

Пружины помогают компенсировать нагрузки при перевозке людей или грузов. При полной загрузке масса автомобиля может вырасти на сотни килограммов, но пружины спроектированы так, чтобы не давать кузову проседать слишком сильно.

Энергия, которую накапливает пружина при сжатии, расходуется довольно медленно: при езде по кочкам колесо будет скакать, как мяч, автомобиль может потерять управляемость. Чтобы погасить циклы сжатия и растяжения, в дополнение к пружинам ставят амортизаторы, о них мы напишем в отдельном материале.

Если перегрузить автомобиль, пружины и амортизаторы полностью сожмутся — вместо упругой подвески, которая гасит удары от неровностей, будет жесткая конструкция. Тот же эффект случится, если пружины изношены и просели, поэтому важно следить за их состоянием.

Обложка статьи

Подвеска заднего правого колеса Шевроле Авео. Пружина работает в паре с амортизатором. Фото: Filippo Carlot / Shutterstock

Подвеска заднего правого колеса Шевроле Авео. Пружина работает в паре с амортизатором. Фото: Filippo Carlot / Shutterstock

Характеристики пружин

На автомобили ставят разные пружины. Производители подбирают их с учетом множества факторов: массы авто, условий и характера эксплуатации, предполагаемых нагрузок и требований безопасности.

Пружины могут отличаться даже в рамках одной марки и модели в зависимости от комплектации — некоторые опции увеличивают вес авто, а некоторые предполагают другой характер вождения.

Серийные номера пружин в базовой комплектации БМВ 320i

Серийные номера пружин в базовой комплектации БМВ 320i

Если добавить «спортивное сиденье» и еще несколько опций, каталог предложит другие передние пружины. Из⁠-⁠за набора опций передняя часть автомобиля стала тяжелее базовой, нужны пружины жестче

Если добавить «спортивное сиденье» и еще несколько опций, каталог предложит другие передние пружины. Из⁠-⁠за набора опций передняя часть автомобиля стала тяжелее базовой, нужны пружины жестче

У автомобиля с опцией «спортивная ходовая часть» отличаются от базовых и передние, и задние пружины

У автомобиля с опцией «спортивная ходовая часть» отличаются от базовых и передние, и задние пружины

Опция «спортивная ходовая часть М» вообще предлагает совершенно другие пружины

Опция «спортивная ходовая часть М» вообще предлагает совершенно другие пружины

Жесткость — главная характеристика пружины. Чем жестче пружина, тем большая сила нужна, чтобы ее сжать. Более жесткая пружина будет передавать на кузов больше ям и ухабов, но управлять автомобилем будет интереснее: водитель лучше чувствует дорогу, машина меньше кренится в поворотах.

Подвеска с более мягкими пружинами лучше отрабатывает неровности и меньше передает их на кузов. Плата за комфорт — управляемость: в поворотах и при торможении автомобиль будет сильнее проседать и крениться.

Обложка статьи

Жесткость пружины зависит от ее внешнего диаметра и высоты, формы, шага витка, диаметра проволоки, количества витков и характеристик материала.

Высота — длина пружины в разжатом состоянии. Из двух пружин, разных по длине, но одинаковых по другим характеристикам, длинная будет жестче.

Шаг витка может быть постоянным или переменным, от него зависит количество витков в пружине и то, как она реагирует на разные типы нагрузок.

Комплект пружин H&R для Сузуки Свифт пятого поколения с переменным шагом витка и занижением. С такими пружинами клиренс уменьшится на 35 мм. Витки с коротким шагом гасят мелкие неровности, а более редкие сохраняют жесткость подвески и управляемость Источник: car⁠-⁠parts24.com

Комплект пружин H&R для Сузуки Свифт пятого поколения с переменным шагом витка и занижением. С такими пружинами клиренс уменьшится на 35 мм. Витки с коротким шагом гасят мелкие неровности, а более редкие сохраняют жесткость подвески и управляемость Источник: car⁠-⁠parts24.com

Сечение прута — диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина. Чем толще проволока, тем жестче пружина.

Форма пружин в подвеске автомобиля может быть цилиндрической, конической и бочкообразной.

У цилиндрических пружин витки равны по диаметру и в полностью сжатом состоянии будут соприкасаться. При постоянном шаге витков пружина будет сжиматься линейно — чем выше нагрузка, тем больше сжатие.

Витки у пружин конической формы имеют разный диаметр и не соприкасаются при сжатии, поэтому у такой пружины больше рабочий ход.

У пружин бочкообразной формы диаметр и шаг витков изменяются, ближе к центру расположены самые широкие и редкие витки. Считается, что пружины такой формы лучше адаптируются к нагрузкам и сохраняют устойчивость авто, так как сжимаются и неравномерно изменяют жесткость.

В каталогах запчастей характеристики пружин обычно не указывают: оригинальные детали сделаны под конкретный автомобиль и точно подойдут по жесткости и размерам. А вот жесткость неоригинальных пружин может отличаться в любую сторону. Универсального способа не прогадать с выбором аналога нет, кроме очевидной рекомендации избегать совсем дешевых вариантов. Еще можно почитать специализированные форумы и отзывы: автолюбители охотно пишут о запчастях.

Просто про передние пружины (кто надумает менять, рекомендую почитать)

13 лет

Ситуация следующая. Недавно решил поменять все амортизаторы, ну и заодно передние пружины. Заказал амортизаторы Boge automatic (купил в итоге в экзисте, т.к. там они оказались дешевле), пружины, специально акцентировав внимание на то, что нужны МЯГКИЕ, заказал в автошопе, привезли K+F. Получив все, поехал ставить. Когда приехал забирать машину, честно говоря был в легком шоке. Перед задрало так, что клиренс стал как у паркетника. Это полбеды (хотя машина смотрится просто по-уродски). Первые же метры поставили под сомнение смысл установки МЯГКИХ автоматических амортизаторов. Перед из-за этих пружин деревянный. Вернулся в сервис через полчаса, но по другой причине. При разгоне, в основном на 1й и 2й передачах, на кузов передавалась сильная вибрация (чего не было естественно до). В общих словах – стойки расперло настолько, что при разгоне (т.к. перед при этом еще приподнимается), вибрируют шрусы, причем весьма ощутимо, как будто колесо на 2 болтах только (причем мастеру это удалось продемонстрировать только когда он сел назад – нагрузка на перед уменьшилась). Уже тогда в голове были не мысли, сплошной мат. Но мастер «успокоил» тем, что это врядли приведет к выходу шрусов из строя, жди когда пружины просядут (это что мне тысяч 20 ездить с вибрирующими шрусами. ). Поехал регулировать сход. Мастер ( круглыми глазами, «первый раз вижу фокус с таким просветом») показал результаты, и это было последней каплей. Пружины оказались настолько сильными, что развал левого колеса ушел в +0,25, который на фокусе НЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ – вывод – будет жрать резину с внешней стороны.

В общем, отличные пружины.

Звонок в автошоп и разговор с директором. Не вдаваясь в подробности все, что я могу в этой ситуации сделать – с бумагой из СТО, подтверждающей, что причиной всего вышеперечисленного являются пружины, я могу их снять, привезти, и вроде как мне их заменят (допустим, хорошо, если не запудривая мозги экспертизами). Затраты на снятие/установку/регулировку естественно не оплачиваются, только через суд. Директором было сказано, что из неоригинальных пружин поставляются только стандартные или усиленные. Мне были проданы СТАНДАРТНЫЕ (боюсь представить последствия установки усиленных).

В итоге, получилось все не как я хотел, а с точностью до наоборот. Вместо ожидаемой мягкой подвески получил табуретку с дорожным просветом от низа бампера почти 30 (. ) см, вибрирующие шрусы и перспективу скоро менять резину (которой 1 сезон).

Ну и что мне с этим всем делать?

posted image

Помощь уже не нужна, но последствия есть. причино-следственная связь установлена

Vans_tm
29 апр еля 2010
Просто про передние пружины (кто надумает менять, рекомендую почитать)
107,1K
просмотров
40
участников
135
сообщений
Enter_SPb
7 мая 2010
Vans_tm
Меняй задние пружины, пока не убил резину окончательно
Vans_tm
7 мая 2010
я думаю,что замена задних пружин не повлияет на развал передних колес
7 мая 2010

Vans_tm
так я не понимаю
в чем проблема?
купи передние пружины нормальные(или поставь старые)
поставь их
и потом решай вопросы с автошопом

чего над машино то издеваться(ездить на ней) и еще констатировать что жрет резину
ясен хрен жрет резину и не только резину но и другие узлы

Vans_tm
7 мая 2010

Тапак
После того, как заметил износ, на машине больше не ездил, вкушаю прелести общественного транспорта.
Собираюсь ставить старые. Сегодня договорился о встрече с директором автошопа. Посмотрим, чем кончится.

Msclne

7 мая 2010

Вот что идет на Вашу машину, если выбирать из BOGE.

В верхнем левом углу параметры Вашего авто, если я ошибся, поправьте меня, я залью новый скрин.

На выбор 4 аморика. Лев/прав, автоматик/турбо.

posted image

Vans_tm
8 мая 2010

цитата:
Вот что идет на Вашу машину, если выбирать из BOGE.

спасибо, это полностью совпадает с приведенным выше.
Vans_tm
8 мая 2010

Итак, эпопея закончилась. После нескольких дней переговоров и демонстрации машины директору, согласие на возврат было получено. Но так как на лицо был факт износе резины, я решил идти до конца и требовать компенсации затрат на работы, а точнее попросил организовать мне замену пружин на старые. Вроде как договорились, уехал, но потом звонок и условия. После не совсем простых переговоров и промежуточных итогов (если углы не вернуться в норму, я оплачиваю все) и неоднократного напоминания о клиренсе и вибрации (которую в рассмотрение никак вообще не брали), все- таки пришли к консенсусу – если углы не возвращаются в норму – я оплачиваю регулировку, и если машина опускается меньше чем на 5 см, я оплачиваю все полностью. Вроде как все справедливо.

На следующее утро приехал в назначенный сервис к назначенному времени. Первым делом (по просьбе директора) был произведен замер углов. Результаты – развал в норме (при упоминании имеющихся у меня результатах регулировки, напрямую указывающих на причину износа – да это тебе сделали в каком-то «нецензурное слово» сервисе, не у дилера (а сами?)), зато на задних колесах сход приблизительно по 0,25 на обоих, вот ПОЭТОМУ резину и жрало, и я, умник такой, с зада ее на перед перекинул и теперь тут чето стою доказываю. Спорить с ними я не стал, задал только чуть позже этому измерителю вопрос – ведь если верить вашим замерам, у меня должно быть изношено два колеса, а не одно? Ответа так и не получил.

Этап №2. Замена пружин на старые. Результаты меня мягко говоря удивили. Машина опустилась всего на 2 см (по замерам), но визуально мне кажется, что побольше (см фото ниже), машина по крайней мере больше не выглядит самолетом. Товарищи с автошопа с удовлетворенным видом пожелали попрощаться, хорошо хоть пружины согласились забрать прямо там. От любезно предложенной регулировки там я отказался, так же как и от требования оплатить измерения (т.к. мне они были не нужны, результаты у меня были и до этого). Замену пружин оплатил.

Охарактеризовать эмоции, которые я испытал, когда ехал оттуда, трудно. Пропала вибрация. НАКОНЕЦ-ТО можно по-нормальному нажать на газ, и машина разгоняется без подпрыгиваний. До этого приходилось ооочень плавно, не больше чем до 1500 об/мин крутить двигатель на 1-2-3 передачах (особенно на второй) (наконец нашел подходящее сравнение – как будто колесо имеет форму ОВАЛА ), при этом вибрация была все равно, и стоило чуть посильнее нажать на газ, 2500-3000, трясти начинало не по-детски.
Через полтора часа я уже был на стенде, где регулирую сход/развал уже 2,5 года. Развал вернулся в норму, -0,35, чуть подрегулировали сход.

Несмотря на что, что несколько тысяч улетело впустую, я все-таки счастлив, что с машиной теперь все нормально. Всем спасибо за внимание.

Pajero 4×4 Off-Road Club

Замена пружин подвески и сход-развал — как делать?

Mitsubishi Pajero/Montero IV

oasys Сообщения: 4763 Зарегистрирован: 26 фев 2015, 20:50 Двигатель:: 4M41 Мой автомобиль(и):: Pajero 4 Откуда: Москва Благодарил (а): 59 раз Поблагодарили: 308 раз

Замена пружин подвески и сход-развал — как делать?

Сообщение oasys » 02 июн 2016, 12:11

Камрады, вопрос. После замены пружин (и попутно смазки болтов) как делать сход-развал? Мне прошлым летом смазывали болты и сразу же сделали с/р. На следующий день приехал в сервис еще раз, не помню уж, нафига, решили попутно ради интереса посмотреть с/р. Выяснилось, что за день практически все показатели убежали хрен знает куда. Сделали его еще раз, после этого все нормально, больше не убегало (проверяли). Если я правильно понимаю, после замены пружин и смазки болтов подвеске надо «улечься» , и делать с/р сразу — занятие бесполезное. Вопрос, сколько надо проехать после замены пружин и смазки болтов? День ездить, или прокатиться туда-сюда метров 300 будет достаточно?

Просто про передние пружины (кто надумает менять, рекомендую почитать)

13 лет

Ситуация следующая. Недавно решил поменять все амортизаторы, ну и заодно передние пружины. Заказал амортизаторы Boge automatic (купил в итоге в экзисте, т.к. там они оказались дешевле), пружины, специально акцентировав внимание на то, что нужны МЯГКИЕ, заказал в автошопе, привезли K+F. Получив все, поехал ставить. Когда приехал забирать машину, честно говоря был в легком шоке. Перед задрало так, что клиренс стал как у паркетника. Это полбеды (хотя машина смотрится просто по-уродски). Первые же метры поставили под сомнение смысл установки МЯГКИХ автоматических амортизаторов. Перед из-за этих пружин деревянный. Вернулся в сервис через полчаса, но по другой причине. При разгоне, в основном на 1й и 2й передачах, на кузов передавалась сильная вибрация (чего не было естественно до). В общих словах – стойки расперло настолько, что при разгоне (т.к. перед при этом еще приподнимается), вибрируют шрусы, причем весьма ощутимо, как будто колесо на 2 болтах только (причем мастеру это удалось продемонстрировать только когда он сел назад – нагрузка на перед уменьшилась). Уже тогда в голове были не мысли, сплошной мат. Но мастер «успокоил» тем, что это врядли приведет к выходу шрусов из строя, жди когда пружины просядут (это что мне тысяч 20 ездить с вибрирующими шрусами. ). Поехал регулировать сход. Мастер ( круглыми глазами, «первый раз вижу фокус с таким просветом») показал результаты, и это было последней каплей. Пружины оказались настолько сильными, что развал левого колеса ушел в +0,25, который на фокусе НЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ – вывод – будет жрать резину с внешней стороны.

В общем, отличные пружины.

Звонок в автошоп и разговор с директором. Не вдаваясь в подробности все, что я могу в этой ситуации сделать – с бумагой из СТО, подтверждающей, что причиной всего вышеперечисленного являются пружины, я могу их снять, привезти, и вроде как мне их заменят (допустим, хорошо, если не запудривая мозги экспертизами). Затраты на снятие/установку/регулировку естественно не оплачиваются, только через суд. Директором было сказано, что из неоригинальных пружин поставляются только стандартные или усиленные. Мне были проданы СТАНДАРТНЫЕ (боюсь представить последствия установки усиленных).

В итоге, получилось все не как я хотел, а с точностью до наоборот. Вместо ожидаемой мягкой подвески получил табуретку с дорожным просветом от низа бампера почти 30 (. ) см, вибрирующие шрусы и перспективу скоро менять резину (которой 1 сезон).

Ну и что мне с этим всем делать?

posted image

Помощь уже не нужна, но последствия есть. причино-следственная связь установлена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *