Что за машина иран ходро
Перейти к содержимому

Что за машина иран ходро

  • автор:

Iran Khodro

Модельный ряд легковых авто «Иран Ходро» (новинки 2023-2024 года): технические характеристики и цены на новые, отзывы с фотографиями.

Первый национальный иранский автопроизводитель «Iran Khodro» ведет свою историю с 1962 года (правда, до 1979-го он носил название «Iran National»), а его отцами-основателями считаются братья Ахмад и Махмуд Хайями. Изначально компания занималась производством автозапчастей, но уже в 1963-м приступила к сборке автобусов «Mercedes-Benz», а в 1967 году вывела на рынок легковушку «Paykan» … На сегодняшний день этот автомобилестроитель является крупнейшим не только в Иране, но и на всем Ближнем Востоке, в Центральной Азии и Северной Африке, ежегодно выпуская свыше 1 миллиона транспортных средств.

Данная иранская автомобилестроительная компания была основана в 1962 году братьями Ахмадом и Махмудом Хайями.

«Khodro» в переводе с персидского языка звучит как «автомобиль», а «Iran Khodro» означает «Иранский автомобиль».

Данная компания является крупнейшим автопроизводителем не только в Иране, но и на Ближнем Востоке, в Центральной Азии и Северной Африке.

Эта компания обладает 12-ю производственными площадками, из которых 6 находятся за рубежом: в Беларуси, Азербайджане, Сирии, Египте, Сенегале и Венесуэле.

На мощностях «Иран Ходро» выпускаются легковые автомобили Samand, Peugeot и Renault, а также грузовики, автобусы и микроавтобусы.

Iran Khodro Dena+ на IronHorse.ru ©

Седан Iran Khodro Dena+

Трёхобъёмник компактного класса дебютировал весной 2011 года, но его массовое производство началось в 2015-м. Автомобиль, построенный на базе Peugeot 405, может похвастать приятными внешностью и интерьером, а так же в меру мощными двигателями.

Peugeot 207i на IronHorse.ru ©

Хэтчбек Peugeot 207i

Французский пятидверный субкомпакт иранского производства, представляющий собой шасси и технику от 206-й модели в кузове стилизованном под 207-й хэтчбек с неплохим оснащением и всё это по довольно доступной цене.

Iran Khodro Tara на IronHorse.ru ©

Седан Iran Khodro Tara

Четырёхдверка компактного сегмента построена на, хорошо уже знакомых, узлах и агрегатах Peugeot 301, слегка модернизированных иранскими инженерами. В 2020 году справила премьеру у себя на родине, а через пару лет была показана в Москве.

Iran-Khodro Samand на IronHorse.ru ©

Седан Iran-Khodro Samand

Этот недорогой, но достаточно просторный (С-сегмент) «иранский» трёхобъёмник создан на базе «ветерана автомобильного рынка из 80-ых» – Peugeot 405. Автомобиль достаточно популярен у себя на родине и надеется завоевать «хотя бы толику признания» среди российских автолюбителей.

Iran Khodro Soren на IronHorse.ru ©

Седан Iran Khodro Soren

Трёхобъёмник «гольф»-класса появился на свет ещё в 2007 году, а российским покупателям станет доступен до конца 2017-го. Машина способна похвастать широкой гаммой силовых агрегатов и богатым оснащением, но имеет незатейливый внешний вид и устаревший интерьер.

Iran Khodro Runna на IronHorse.ru ©

Седан Iran Khodro Runna

Автомобиль субкомпактного класса, построенный на базе Peugeot 206, дебютировал весной 2009-го, а спустя год поступил в серийное производство. Трёхобъёмник отличается вполне приличной внешностью и неплохим интерьером, а оснащается одним бензиновым двигателем.

Модельный ряд автомобилей Саманд (Иран Ходро Саманд),
характеристики, отзывы, эксплуатация.

Компания Iran Khodro является одним из крупнейших предприятий по производству автомобилей в Иране. Основные мощности завода собраны в городе Тегеран. 1962 год — является годом основания этого завода. За свою многолетнюю историю профиль компании кардинально изменился: из простого сборочного автопредприятия она выросла до ведущего завода по выпуску машин и их запасных частей в Иранской республике. В компании осуществляется полный цикл производства микроавтобусов, автобусов, легковых и грузовых авто. На сегодняшний день фирма Iran Khodro производит 70% всех выпускаемых в Иране машин. Специально для российского рынка она поставляет автомобили Samand.

Автомобиль Iran Khodro Peugeot Pars

Автомобиль Iran Khodro Peugeot Pars также известен под именем Peugeot Persia. Модель была разработана как обновление Peugeot 405, которое компания Iran Khodro до этого выпускала в течение 10 лет. Существует три модификации автомобиля Peugeot Pars: Pars, Pars 16V и Pars ELX.Машина оснащается 1,8-литровым двигателем XU7JP мощностью в 101 лошадиную силу. Основные отличия модификации Pars 16V от оригинала заключается в модернизированном двигателе и тормозной системе. В машине использованы дисковые тормоза, однако систему ABS производитель решил не устанавливать.Модель 16V не продержалась на конвейере и года: ее производство началось во втором квартале 2003 года, а закончилось в первом квартале 2004 года.После этого на замену автомобилю пришла модель Iran Khodro Peugeot Pars ELX. Машина получила множество электронных систем, среди которых есть даже парктроник, более мощный 16-клапанный двигатель, дисковые тормоза, а также ABS+EBD. Мотор авто объемом 1,8 литра развивает максимальную мощность в 109 лошадиных сил.

Технические характеристики модификаций Iran Khodro Peugeot Pars
седан 4 дв. 1.8 (5MT)
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной

Тест-драйвы Iran Khodro Peugeot Pars

«Персы» в России (Peugeot Pars, Samand)

На протяжении последних трех лет продажи новых иномарок в России каждый год фактически удваивались. Причем самая плотная конкуренция наблюдается в сегменте недорогих автомобилей гольф-класса. Вскоре она еще обострится: иранская компания «Iran Khodro» выводит на наш рынок сразу две модели гольф-класса седаны «Samand» и «Peugeot Pars». Поскольку у этих машин много общего, мы решили познакомиться с ними в паре.

«Iran Khodro» один из крупнейших автопроизводителей на Ближнем Востоке и самый крупный иранский. И откуда знать, если до недавнего времени эта компания поставляла машины только на внутренний рынок, выпуская по лицензии устаревшие модели «Peugeot» и давно забытой английской «Hillman». За сбыт можно было не переживать: из-за огромных таможенных сборов (200%) импорта автомобилей в Иран практически не было. Сейчас ситуация изменилась. Ввозные пошлины снижены до 120%, а через пару лет должны упасть до общепринятых 15-30%. Это значит, что вскоре иранцы начнут активнее покупать иномарки и компания «Iran Khodro» может столкнуться с проблемой продаж. Выход поиск новых рынков. В числе приоритетных сразу был выбран российский. Во-первых, он динамично растущий. Во-вторых, в гамме «Iran Khodro» сразу две машины гольф-класса. А такие сейчас у наших соотечественников наиболее востребованы. Между прочим, модели «Peugeot», послужившие образцами для иранских, в свое время относились к «семейному» классу. Но с тех пор критерии изменились, и автомобили их размера переместились в иерархии на ступень ниже. Зато их по справедливости можно назвать крупным гольф-классом.Родом из 80-х

салон пежо парс

Салон «Samand» собран хорошо, но раздражает обилие дешевых панелей «под дерево».

По дизайну и качеству материалов салон «Pars» не уступает французскому бестселлеру прошлых лет.

ЧТО СОБОЙ представляют «Samand» и «Peugeot Pars»? Последний лицензионный вариант французского седана «Peugeot 405» конца 80-х годов. Прекрасная для того времени машина, покорявшая своими строгими формами. Но сейчас. Почтенный возраст модели не в силах скрыть ни раскосые передние фары (в стиле более свежего, но тоже снятого с производства «Peugeot 406»), ни переработанная форма капота и крышки багажника, ни измененные бамперы.

Это уже классика, удрученно промямлил я, глядя на «Pars».

А это? отозвался мой напарник Павел Ёлшин, кивая на стоящий рядом седан «Samand». На его фоне «Pars» смотрелся более выигрышно.

Казалось бы, автомобиль, вставший на конвейер лишь в 2003 году, просто обязан выглядеть современно. А здесь набор дизайнерских решений, актуальных в минувшие десятилетия. Например, вид передней части «Саманда» навевает ассоциации с «VW Passat» начала 90-х и «Renault 19». Симпатичные были машины, но сегодня такой дизайн кажется несколько старомодным.

Кстати, иранцы называют «Samand» собственной разработкой (хотя за его основу был взят «Pars»). Поэтому в его названии нет слова «Peugeot».

К-к-ххх! Водительская дверь на обоих седанах «Iran Khodro» открывается с неблагозвучным скрежетом. Здесь производители, похоже, что-то недоработали: один наш коллега, немало поездивший на чистокровных «405-х» и ранних «406-х», уверяет, что там двери открывались и закрывались вполне благозвучно.

«Pars» лицензионный вариант французского седана «Peugeot 405» конца 80-х годов.

Зато интерьер «405го» создатели «Pars» скопировали с похвальной точностью, включая и достойное качество материалов. Изменений в салоне почти нет, за исключением появившейся псевдодеревянной отделки. Классический стиль, но уже немного устаревший.Интерьер «Samand» живо напоминает «Peugeot 406». На фоне «Парса» его салон кажется более современным. Здесь логичнее размещены клавиши управления, удобнее расположена рукоять пятиступенчатой «механики». Качество материалов неплохое, но неприятно удивила плохо подогнанная отделка «под дерево», обрамляющая центральную консоль: кое-где она отслаивалась от мест крепления. Кроме того, производитель почему-то поскупился на высоту спинки передних кресел. По крайней мере, для меня она оказалась явно короткой. После трехчасовой поездки на «Samand» больше всего хотелось нанести визит в массажный кабинет.

Были и приятные сюрпризы. Настоящий шок я испытал, когда бортовой компьютер заговорил на русском языке. Вот это да! Уважили. Родную речь от машины прежде доводилось слышать только за рулем «Ford Focus II» всеволожской сборки. Похоже, иранцы всерьез настроены покорить наш рынок, если научили бортовую электронику говорить по-русски. Багажник можно отпереть либо клавишей в салоне, либо дважды нажав специальную кнопку на брелоке. Крышка багажника у обоих седанов с внутренней стороны сияет голым железом (никакой отделки не предусмотрено), зато поклажи внутри поместится немало: 500-литровый отсек редко встречается в гольф-классе. Это у «Samand».

Багажник «Pars» чуть меньше 470 л, что тоже можно считать хорошим показателем. Добавим в мед капельку дегтя: спинки задних диванов не складываются, так что длинные предметы (скажем, скатанный ковер) в иранских седанах не перевезешь. В качестве откупа владельцу предлагается лишь лючок в спинке заднего дивана, в который можно просунуть, допустим, лыжи или удочки. Справедливости ради заметим, что на седанах гольф-класса вообще-то и не принято развозить рулоны линолеума и т.п.

«Samand» собственная разработка иранцев. Поэтому в его названии нет слова «Peugeot»Чтобы выехать со стоянки автосалона «Гермес», пришлось маневрировать среди плотно припаркованных машин. На поворот руля до упора вправо гидроусилитель и того, и другого седана откликается недовольным подвыванием. Это отнюдь не значит, что он барахлит, ведь «баранка» остается упругой. Просто, видимо, особенность такая. Производителю стоило бы об этом подумать. Смею утверждать, что у марок гольф-класса, с которыми у нас придется соперничать «иранцам», усилители руля посторонних звуков не издают.

фото Саманд 1

«Samand» поставили на конвейер недавно, однако его дизайн все равно далек от современности.

Иранцы чуть подретушировали внешность «405-го». Автомобиль получил, в частности, зауженные фары в стиле «Peugeot 406».

И вновь о хорошем. Под капотом моего «Pars» трудился 16-клапанный 1,8-литровый мотор мощностью 110 сил, который позволял уверенно разгоняться даже со 100 км/ч, отнюдь не чувствуя себя лишним человеком на левой полосе шоссе. Курсовая устойчивость при таком темпе движения тоже была на неплохом уровне. Несусь по МКАД впереди справа в мой ряд порывается перестроиться «Волга», которая едет заметно медленнее. Хочу посигналить разине и привычно шлепаю рукой по ступице руля, но клаксон безмолвствует. Ах да, сигнал у «Pars» по-французски включается нажатием кнопки в торце левого «поворотника». Несколько необычно, но привыкаешь быстро.

Сложнее, да и не хочется, привыкать к тому, что при движении под 100 км/ч начинает вибрировать правое боковое зеркало. Раздражает, знаете ли. А когда начался дождь, сквозь стекло в районе этого зеркала смотреть стало невозможно: на его поверхности бились ручейки воды. Похоже, что-то не в порядке с аэродинамикой кузова.

При резких перестроениях и «Pars», и «Samand» охотно меняли полосы движения. пока это происходило на сравнительно малых по нынешним меркам скоростях примерно до 50 км/ч. Стоило увеличить темп, как начинали стонать покрышки. У современных автомобилей этот порог отодвинут намного дальше.

«Pars» мне показался автомобилем более отзывчивым на команды водителя, он резче откликается на руль. «Samand» на ходу вальяжнее, плавнее и мягче. 100-сильный 8-клапанный мотор объемом 1,8 л тянет прилично, но резкие ускорения не его стихия. Скажем, чтобы с обочины вклиниться в поток машин, надо дожидаться большого «окна». Иначе «Samand» может не успеть разогнаться до необходимой скорости.

информация от журнала КЛАКСОН
№ 17 2005 г.
автор:Юрий Тимкин.
фото: Алексей Барашков.

Не Китаем единым: большой обзор иранских автомобилей

Не Китаем единым: большой обзор иранских автомобилей

После ухода европейских, американских, японских и корейских автопроизводителей вакуум на российском рынке бросились заполнять не только Китай, МАЗ и АВТОВАЗ. С весны 2023 года в салонах все чаще можно встретить машины из Ирана – страны, живущей под санкциями больше четырех десятилетий.

Если Поднебесная завалила нас кроссоверами, то иранцы специализируются на бюджетных седанах, по цене сопоставимых с Грантой и Вестой. В первой части обзора познакомимся с Iran Khodro (IKCO), а вторую посвятим Saipa и Kerman Motor.

Особенности иранского автопрома

Иран обложен санкциями США уже 44 года без перерыва. При этом отрасль автомобилестроения по уровню доходов в бюджет страны занимает третье место после нефти и газа. Автопром приносит Ирану 10% от ВВП ежегодно.

Активное развитие отрасль получила в 1970-х по программам индустриализации производств. Были созданы совместные предприятия с мировыми концернами. Больше всего «наследили» французы: Пежо, Рено, Ситроен. После введения санкций в 1979 г. компании ушли, а иранские автопроизводители стали выпускать продукцию под собственными брендами. За 40 лет изоляции промышленность перешла от копирования европейских технологий к полному циклу производства.

iran-tehran-cars.jpg

Машины на улицах Тегерана

Больше 80% машин на дорогах Ирана – местные марки. До 2018 года емкость внутреннего авторынка была 1,3 млн авто в год, после очередного пакета санкций она упала до 700 — 800 тыс., и сейчас правительство ставит цель нарастить производство с 900 тыс. до 1,2 млн и выйти на 1 млн реализуемых автомобилей в год. Невостребованные на внутреннем рынке машины Иран экспортирует в страны Ближнего востока и СНГ.

«Автомобильный голод» в России спровоцировал волну интереса иранских производителей. В январе 2023-го глава автоконцерна Iran Khodro Мехди Хатиби заявил, что компания планирует ввезти и реализовать в России пробную партию – 2 тыс. седанов эконом-класса. В феврале представители Saipa рассказывали о планах по продаже более 20 тыс. машин в год, а в итоге подписали контракт на экспорт 45 тыс. авто. В июне о намерении выйти на российский рынок сообщил Kerman Motor.

Часть первая: персидский «скакун» Iran Khodro

Машины Iran Khodro Industrial Group (IKCO) можно узнать по шильдику с головой лошади. Бренд является крупнейшим производителем не только в Иране, но и на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Основной партнер концерна по легковым автомобилям – Peugeot, а по грузовикам и автобусам – Mercedes-Benz. Компания уже пыталась покорить российский рынок в начале двухтысячных. Неприхотливый седан Samand, созданный на базе автомобиля Peugeot 405, успешно конкурировал с популярными тогда Daewoo Nexia, моделями Lada и первыми китайцами. Продажи снизились в 2008 году из-за экономического кризиса, а в 2009-ом компании пришлось остановить их совсем: с 1 января 2010-го в России начинал действовать экологический стандарт Евро-4, которому должны были соответствовать все новые легковые машины. Саманд им не отвечал.

Tara: бюджетная машина с «автоматом»

Вернуться IKCO решил с новинкой бренда 2021 года – компактным седаном Tara. Он построен на платформе PSA PF1, которая в свое время использовалась в Peugeot 301 и Citroën C-Elysée испанской сборки. По длине машина превосходит Lada Vesta NG, но уже и ниже ее. Габариты Тары 4519 x 1748 x 1466 мм при колесной базе 2652 мм. Клиренс тоже оставляет желать лучшего – всего 125 мм.

Внешне машина выглядит современно, но экстерьер напоминает о французском прародителе 2013-го года. Оформление салона подчинено идее разумной экономии: комфортно вряд ли будет, но и некомфортно – тоже. Из достоинств машины отмечают просторный задний ряд и вместительный багажник объемом 640 л.

iran-khodro-tara.jpg

Iran Khodro Tara

Под капотом не менее экономно: бензиновая «четвёрка» 1.6 (113 л.с., 144 Нм) тянет машину неспешно, но уверенно. Двигатель маркируется как TU5 и относится к семейству моторов PSA. ДВС французской сборки с такой маркировкой зарекомендовали себя очень надежными. Иранские собирают из локализованных комплектующих, и их конструкция была усовершенствована при помощи системы автоматического регулирования фаз газораспределения CVVT. Трансмиссию можно выбрать: доступны пятиступенчатая «механика» или – то, чего так не хватает тольяттинским машинам! – шестиступенчатый автомат по лицензии Aisin.

В максимальной комплектации будут 4 эйрбэга, круиз-контроль с функцией ограничения скорости, камера заднего вида с парктроником, датчики света, дождя и самые базовые ассистенты вождения. Из удобств для комфорта – бесключевой доступ, медиасистема, частичная электрификация передних сидений, кондиционер и подогрев для всех пассажиров.

iran-khodro-tara-interior.jpg

Салон Iran Khodro Tara

Пока эксперты называют машину морально устаревшей, покупатели голосуют за дешевый седан рублем. Iran Khodro не имеет официальных дилеров в России, поэтому цены на Tara не фиксированы. Диапазон совпадает с линейкой АВТОВАЗ: в объявлениях машины стоят от 1,1 — 1,2 млн. руб. за базовые модели до 1,6 — 1,7 за комплектации с АКПП.

А Samand привезут?

Владельцы иранской «рабочей лошадки» в двухтысячных с теплотой вспоминают неприхотливость и отсутствие поломок у машины. По данным Автостата, из 12 тысяч реализованных авто десять с половиной до сих пор бегают по российским дорогам. В обсуждениях Tara часто звучит мысль, что лучше бы привезли Саманд. Ну, это вполне возможно! Машина выпускается до сих пор, хотя модель вышла в серию еще в 2001 году и была модернизирована в 2010-ом. Эту версию Иран показывал на Московском автосалоне — 2011. «Тележка» у нее старенькая, от Peugeot 405, моторная гамма богатая, от 1,6 до 1,8 л, есть даже версии с газобаллонным оборудованием. А вот трансмиссия, наоборот, безвариантная – пятиступенчатая МКПП.

iran-khodro-samand.jpg

Iran Khodro Samand

Есть в семействе Самандов и более новые модели. Сошедший с конвейера в 2007 г. Soren похож на рестайлинговую версию отца-основателя Samand. В 2015 году вышел уже рестайлинг Сорена – седан Dena, а чуть позже появилась его модифицированная версия Dena+.

iran-khodro-dena.jpg

Iran Khodro Dena

«Старичок» Саманд на родине стоит, в пересчете на российскую валюту, менее 500 000 руб., а его потомки – от 550 000 до 750 000 руб. Даже с учетом ввозных пошлин они могут составить конкуренцию Лада Гранта, которую АВТОВАЗ планирует снять с производства в ближайшие 2-3 года.

Малыш Runna

Еще один – шестой! – седан компании IKCO относится к классу субкомпактных автомобилей. Он спроектирован на базе Peugeot 206 и выпускается с 2011 года. По габаритам автомобиль совсем маленький: 4292 x 1655 x 1453 мм, колесная база – 2445 мм. Внутри тесновато и узковато, но клиренс порадует российских автолюбителей – аж 180 мм!

iran-khodro-runna.jpg

Iran Khodro Runna

На внутреннем рынке доступны 2 варианта четырехцилиндровых двигателей: объем бензинового 1,6 л, а газового – 1,7 л. Трансмиссия – «механика». Системы безопасности – минимальные: АБС, подушки. Но и ценник на родине в полтора раза ниже, чем у Tara.

В Россию возвращаются машины из Ирана. Что нужно знать про Iran Khodro

Фото: IKCO

Прогнозы, которые мы озвучивали еще в первые недели нынешнего кризиса, сбываются. Вслед за россыпью новых китайских брендов в Россию устремился производитель из страны, живущей под санкциями уже 40 лет. Глава компании Iran Khodro Мехди Хатиби заявил, что переговоры с российской стороной проведены, а поставки автомобилей должны начаться уже в 2022 году. Что же такое Iran Khodro?

История у компании богатая. Основали ее аж 60 лет назад, в 1962 году, и над названием особо не заморачивались. До 1979-го производитель существовал как Iran National, а затем был переименован в Iran Khodro, где khodro — это просто «автомобиль» в переводе с персидского. Существует вариант написания IKCO, обозначающий именно автомобильное подразделение концерна. Потому как есть еще IPCO (двигатели и трансмиссии), ISACO (запчасти), IRICO (железнодорожный транспорт) и так далее.

Компания огромная и по праву называет себя крупнейшей на Ближнем Востоке. Согласно официальным данным, производственные мощности шести площадок IKCO превышают миллион автомобилей в год — это больше, чем у АвтоВАЗа, причем головной завод в Тегеране способен выпускать до 700 тыс. машин. Однако полностью самостоятельных разработок у Iran Khodro до сих пор нет.

Первым автомобилем, который начали собирать в Тегеране, стал Paykan — лицензионный Hillman Hunter от забытой британской группы Rootes. Непритязательный седанчик совершил революцию в Иране, позволив жителям пересесть на четыре колеса. Paykan продержался в производстве с 1966 по 2005 (!) год, причем даже под конец карьеры на него сохранялись двухлетние очереди. Всего было выпущено почти 1,5 млн таких машин.

IKCO Paykan

IKCO Paykan (Фото: IKCO)

В начале 90-х в Iran Khodro появились французы из Peugeot. Шаг получился символичным, ведь та самая группа Rootes еще в 1978 году отошла как раз концерну PSA, а седан Peugeot 405, помимо прочего, выпускался на заводе в британском Райтоне. Наладили сборку «четыреста пятых» и в Иране — причем она продолжается по сей день.

Впоследствии на конвейерах Iran Khodro обжились седан и хетчбэк Peugeot 206, а также появились собственные разновидности французских машин. Например, под названием Peugeot 207i там выпускается тот же «двести шестой», только с более современной внешностью, а Peugeot Pars — это «пожилой» 405 после рестайлинга. Наконец, есть в линейке и почти современный продукт — кроссовер Peugeot 2008 прошлого поколения.

Peugeot Pars

Peugeot Pars (Фото: IKCO)

Производство полностью локализовано, включая двигатели и трансмиссии. В основном используются старые французские моторы TU5 и XU7 объемом 1,6 и 1,8 л соответственно, хотя в 2008 году Iran Khodro представил собственную линейку двигателей под названием EF, разработанную совместно с немецкой компанией FEV.

Разновидностей этих моторов много: бензиновые и дизельные, объемом от 1,4 до 1,6 л, даже турбированные, развивают они от 100 до 163 л.с., укладываются в нормы Евро-5, а большинство бензиновых моделей приучены и к работе на природном газе.

Haima S7

Haima S7 (Фото: IKCO)

Помимо лицензионных Peugeot, иранцы освоили и сборку «китайцев» — кроссоверов Haima S5 и S7, а также старенького хетчбэка Dongfeng H30 Cross, который некоторое время продавался и в России. Но самое интересное для нас — модели под собственным брендом Iran Khodro, одна из которых знакома отечественным автолюбителям со стажем.

Речь идет о седане Samand: он присутствовал на российском рынке с 2006 по 2009 год, но популярности так и не снискал. Подвели эту машину никудышное качество сборки, относительно высокие цены и ржавеющий кузов — дела обстояли даже хуже, чем у китайской продукции тех лет. Но Samand до сих пор в строю, и не исключено, что иранцы снова попытаются его продавать у нас. Для ориентира: на родине Samand стоит $6–8 тыс., то есть 350–500 тыс. руб. по текущему курсу.

IKCO Samand SE

IKCO Samand SE (Фото: IKCO)

Несмотря на оригинальный дизайн, технически это вариация на тему все того же бессмертного Peugeot 405. Причем выпускается Samand параллельно с собственным наследником — седаном Soren, представленным еще в 2007 году. По сути «Сорен» является не слишком глубоким рестайлингом «Саманда». Планировалось, что он сменит предка на конвейере, но что-то пошло не так.

Самое забавное, что в 2015 году IKCO представил еще и модель Dena, которая является… Правильно, еще одним рестайлингом «Саманда»! С ходу родство можно и не заподозрить, но форма кузова все-таки выдает генеалогию. Понимая это, иранцы соорудили еще одну версию — Dena+ с измененными боковыми панелями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *