Чем смазать поршень суппорта под пыльником
Перейти к содержимому

Чем смазать поршень суппорта под пыльником

  • автор:

поршень суппорта чем смазать? подскажите!

Доброе время! Ремонтирую суппорт («старого » образца Некия 99г.). Необходимость ремонта вызвано тем, что пыльники направляющих порваны и суппорт плохо перемещается. Купил направляющие втулки с пыльниками и резиновыми кольцами и пыльник поршня суппорт с резиновым кольцом. Снял суппорты, все снял, помыл, почистил. Тряпкой намотаной на сверло дрели и пастой ГОИ шлифану заржавевшие и закисшие цилиндры направляющих. Скоро начну собирать. У меня вопросы, пожалуйста, кто что думает или знает, скажите. Вопросы: 1) С пыльником поршня идет масло, по виду похоже на моторное, это понятно, смазать резиновое кольцо+посадочное место под него, поршень и цилиндр, чтобы при посадке не поцарапать поршень. А можно дополнительно смазать поршень. и внести немного смазки под пыльник, так как, думаю, моторное масло выветрится. Варианты — силиконовая смазка универсальная. А может быть обычный вазелин. Кто знает эксплуатационные свойства вазелина (при минус 40 что с ним, при повышенных температурах? как ведет себя с тормазухой?) Я, например, несколько лет назад смазал смеситель в ванной, до сих пор отлично работает.(думаю, краник печки можно смазывать). 2) Чем смазывать втулки. в ремкомплекте идет смазка, но ее, думаю, мало. 3) Хочу на защитных колпочках втулок припоять гайку и заворачивать болтик с резиновой прокладкой. Во-первых, при установке болтик можно отвернуть, и тогда колпачек не выдавит воздух. Во-вторых, можно смазывать втулки, например, ВДешкой, не снимая колпачки. В третьих, колпачки можно посадить на клей или герметик, что повысит геметичность узла. 3) Направляющие тормозных колодок немного погнуты, заржавели и поломались концы. Покупать ремкомлект жаба душит (700р.) Сначало хотел просто поставить длиный болт и закрутить гайкой, но подумав, решил, что не из-за экономии буржуи сделали такие направляющие (согнут в форме трубки. Такой трубке не страшны постоянные перепады температуры, а вот болт просто вытянет, застопорит, или поведет суппорт. Кто что ставит? подскажите!

Как и чем смазать поршень, цилиндр и направляющие тормозного суппорта

Суппорт дискового тормоза – очень прочная и надёжная конструкция. Неудивительно, если вспомнить требования, которые к ней предъявляются. Мощность тормозной системы автомобиля многократно превышает мощность двигателя, достаточно посчитать энергию, выделяемую при экстренном торможении и время, за которое это делается, а с безопасностью, которую она должна обеспечить, всё ясно даже самым неопытным водителям.

Но и такие крепкие механизмы нуждаются в периодическом обслуживании, в том числе и смазке.

Зачем нужна смазка, предъявляемые к ней требования

В данном применении смазка обеспечивает несколько основных функций:

  • снижает коэффициент трения, благодаря чему механизмы суппорта работают более точно и меньше изнашиваются;
  • защищает металл от коррозии, которая приводит к быстрому, лавинообразному разрушению деталей;
  • предотвращает подклинивание в направляющих и цилиндрах;
  • снижает шумность работы тормозов;
  • повышает срок службы резиновых уплотнений.

Специфика работы в сложных условиях вблизи дороги, колёс и сильно разогретых дисков с колодками предъявляет специфические требования к смазкам:

  • высокая температурная стойкость, низкое значение параметра начала каплепадения приведёт к быстрой потере смазки из рабочей зоны, а также к появлению опасности попадания её на диски, что резко снизит эффективность торможения;
  • продукт не должен под воздействием высоких температур и наличия кислорода воздуха деградировать любым образом, в том числе закоксовываться, что приведёт к прямо противоположным последствиям применения;
  • по той же причине нужна хорошая влагостойкость, смазка не должна быстро вымываться;
  • несколько различных участков нанесения не позволяют использовать один продукт, иногда это разрешается производителем, но любой компромисс хуже применения нескольких материалов со специализацией свойств.

Подобные сложности приводят к нерациональности работы с одним из универсальных продуктов, налажен выпуск специальных составов несколькими ведущими компаниями.

Какие бывают смазки для тормозной системы

Условно можно подразделить продукты на универсальные и специализированные, но их многообразие позволяет при выборе ориентироваться больше на качество смазки, чем на её способность выполнять все требования одновременно.

Синтетические, полусинтетические или минеральные смазки с добавлением металлов

В общем случае товарный продукт содержит в себе основу, которая может быть синтетического или минерального происхождения, и присадки.

Если речь идёт о суппортах, то в состав могут входить металлы с антифрикционными свойствами или их соединения. Для обеспечения нужной вязкости и высокой температуры каплепадения используются загустители.

В качестве металлических включений применяются медь, алюминий и молибден, а также их соли. Естественно, в мелкодисперсном виде. Такого рода добавки обеспечивают высокие противозадирные свойства в широком диапазоне температур.

Смазки имеют вид паст, которые наносятся на обратную сторону колодок для мягкой работы и предотвращения скрипа, можно смазывать скобы, там нет высоких требований по действию в небольших зазорах.

Пасты на основе минерального масла

Добавив загуститель в минеральное масло, можно получить относительно недорогую смазку для направляющих и цилиндров с универсальными свойствами и температурной стойкостью примерно до 200 градусов.

Этого вполне достаточно для большинства гражданских автомобилей, не предназначенных к эксплуатации в спортивном стиле.

Показателем того, что минеральные масла к этой роли вполне пригодны, служит выпуск универсальных продуктов известными и солидными фирмами, которые имеют в своей линейке куда более серьёзные составы, в том числе на базе силикона и синтетики, с металлическими, керамическими и прочими присадками и без них.

Пасты на основе синтетического масла

Синтетическая основа существенно расширяет температурный диапазон. Он может достигать 300 градусов, хотя многие производители указывают температуру и четырёхзначными числами.

Очевидно, что скромно при этом умалчивают, где конкретно производится замер. Направляющие до таких значений не нагреваются, а для колодок используются составы с наполнителями.

Тем не менее синтетику можно использовать в качестве единственной и универсальной смазки для суппортов.

Если такое заявлено изготовителем, то все три основные точки – направляющие, цилиндры и колодки можно обслужить единственным продуктом. Синтетика сохранит в целостности резиновые пыльники, не вытечет, не вымоется и не закоксуется.

Как часто надо обслуживать суппорт

Проводить обработку деталей суппорта надо при каждой смене колодок. Разбираются направляющие, выдвигаются поршни из цилиндров, но без разгерметизации.

Направляющие промываются от старой смазки, оценивается их состояние и эластичность пыльников. Для обработки существуют специальные очистители тормозов – мощные и качественные быстродействующие растворители кокса и нефтепродуктов.

Как смазать тормозные цилиндры, поршни и направляющие

Цилиндры проверяются на лёгкость перемещения при помощи контролируемого нажатия на педаль с ограничением хода поршней и задвигания их обратно при помощи струбцины.

Если нет коррозии и видимых подклиниваний, то детали смазываются универсальным составом или специализированным средством для цилиндров.

Аналогично поступают и с направляющими. Много смазки закладывать не стоит, количество здесь составляет единицы граммов.

Если имеются нарушения геометрии пальцев или разрывы пыльников, то меняется ремкомплект, в который входят направляющие, чехлы, иногда поршни и смазка.

Завершается процесс установкой колодок, на тыльную поверхность которых и имеющиеся там пластины наноситься тонкий слой антискрипной смазки с металлами или керамикой. Возможно применение универсальной, если нет сомнений в её качестве.

Чем смазать поршень суппорта под пыльником

мазать ничем нельзя- японцы жеж не дураки)

Погугли как на авто суппорта(в частности поршни) клинит из-за этой самой смазки, которая «набирает» грязь со временем и все станет ясно)

Если под манжету на поршень и цилиндр попадает грязь и влага, то хоть мажь, хоть не мажь будет клинить. Необходимое применение спец смазки не является причиной заклинивания поршня суппорта. Есть ещё очень простой дедовский способ сохранять зеркало цилиндра и поршень (если он из металла) от коррозии на долго. Пока воздержусь от оглашения))) Многие здесь не воспримут адекватно)

как раз таки спец.смазка и является причиной клина.
Я не хочу спорить, каждый останется при своём мнении, единственное, что скажу: я владею помимо мото, спортивным авто, у которого с завода есть болезнь суппортов, а именно клин направляек и цилиндров, происходит клин от жуткого перегрева и плохих условий работы и чтобы этого не случилось надо вовремя обслуживать суппорта либо менять всю тормозную систему( удовольствие стоит 300к вечно деревянных) на профильных форумах( как и бурж так и ру) эта тема обсуждалась, встречались ребята, которые тестили спец. смазки — как итог суппорт клинит в два раза быстрее)
так что если в мануале не сказано смазывать, значит не надо изобретать велосипед второй раз.

Извини друг, но каждый твой аргумент «не спора» протеворечив.
1) Болезнь суппортов существует не только на вашем авто.
2) Спорт затачивается под совсем другие условия эксплуатации во временных рамках. Результат главное, ресурс не важен. Или вы на «спорте» каждый день на дороге?)
3) Опять((( Ребята, девчата, пионеры, октябрята… тестили))) Смешно и грустно.
Я понимаю если бы они испытывали типы смазок возможных к применению в цилиндре суппорта влияющих на ресурс,
Можете ничем не смазывать. Но необходимо знать, что в суппорте применяются 4 вида смазывающих материалов. Смазка для сопряжения поршень-цилиндр, обсуждаемая здесь, необходима только для защиты металла цилиндра и поршня от внешних условий, конденсата. Влияет на долговременный ресурс агрегата.
И ещё раз. Манжета-пыльник поршня суппорта герметична, если под неё попадает абразив, манжета не выполняет своих функций и подлежит замене.

Извиняю, только я тебе про Фому, а ты мне про Ерему)
поэтому и считаю, что спорить смысла нет.
Это все из разряда «какое масло лучше и почему мотюль дерьмо?» — холивар не имеющий границ.

Я считаю, манжету — поршень мазать нельзя, если иное не указано в мануале, все.

Ваше мнение услышал. Но оно не единственное) Около 30 лет сам успешно обслуживаю тормозные механизмы своей и не своей техники. Следовательно есть опыт и своё мнение.

  • madcrokodile
  • 19 марта 2020 в 8:18

Если понимать, зачем в тормозном механизме манжета, и какую роль она выполняет, то станет очевидно, что мазать её вредно.

Естественно саму манжету мазать не нужно.

Внутри поршня мажу ATE Plastilube
Plastilube это монтажная паста против скрипа барабанных и дисковых тормозов. Применение смазки Plastilube в дисковых тормозах только на тормозных колодках и противоскипных пластинах. Специальный смазочный материал предотвращает ржавление тормозных колодок в направляющих суппорта и возникновение писка тормозов.
ATE 03.9902-0501.2

Нету 100% ответа на вопрос о её применимости в направляющих
Но зато есть указание о её применении при смазке поршня, цилиндра, крышки, пыльника Т.е. с резиной она точно совместима. Паста для тормозных цилиндров фирмы ATE гарантирует необходимое смазывание и защиту от коррозии при ремонте и монтаже гидравлических конструктивных элементов тормозов. Она наносится тонким и равномерным слоем на рабочие поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные элементы. Паста для тормозных цилиндров фирмы ATE совместима с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1

Под пыльник и на направляющее
TRW Pfg110

Смазка консистентная для деталей тормозной системы. Изделие характеризуется следующими преимуществами:
●превосходной защитой от износа
●высокой устойчивостью к повышенным нагрузкам
●высокой адгезией (прилипанием)
●водостойкостью
●защитой от коррозии.
Не наносит вреда тормозным жидкостям типа DOT 3, DOT 4, DOT 5. Закладывается также под пыльник, для защиты поверхностей тормозного цилиндра и поршня от коррозии. Используется в сервисных подразделениях

Наконец-то бабушкины сказки разбавлены достоверными данными!

Пользовался обеими (АТЕ и PFG), пара замечаний по данным мануалов и docent86:
— назначение АТЕ: сборочная (монтажная) смазка для сборки торм. цилиндров. Не идеально подходит для смазки направляющих, конский тюбик, довольно дорога.
— назначение PFG: как для сборки цилиндров, так и в направляющие — там ей ОК. Адекватный тюбик на пяток переборок и цена ~200 руб. Ищется на всяких Емексах-Автодоках по PFG110.

Итого покупаем PFG и мажем цилиндры, поршни, их пыльники и направляйки.

В качестве противоскрипной (на тыльную сторону колодок) ни та, ни другая не применимы; нужны термостойкие медные/алюминиевые/керамические.

Смазки для поршней и цилиндров суппортов

Специализированная смазка для поршней суппортов — это паста, в состав которой включены активные противокоррозионные компоненты. Если вовремя не обслуживать тормоз и сопутствующие механизмы, каждая деталь, колодка и пыльник быстро выйдут из строя. Именно поэтому чтобы суппорт был рабочий, необходимо направлять качественное обслуживание. Так, интернет магазин АТЛ Украина предлагает приобрести проверенные смазывающие составы для цилиндров и поршней суппортов, доставка которых осуществляется в короткие сроки. Доступны модификации ate, permatex, pag и другие. Перед смазыванием необходимо предварительно обработать рабочий палец и подходить к процессу с полной ответственностью. На сайте представлена удобная система поиска и наличие актуальных товаров.

Смазка для тормозных цилиндров — зачем нужна и разновидности материала

От состояния тормозов зависит безопасность водителя и пассажиров. Чтобы в один момент на дороге не произошло трагического события, необходимо вовремя смазывать направляющие детали и компоненты. Слишком дешевая смазка не сможет справиться с задачей защиты поршней и цилиндров от внешних воздействий, поэтому экономить на приобретении не рекомендуется. Данный расходный материал необходим, чтобы обеспечивать комплексный уход и протекцию тормозных узлов от преждевременного износа. При условии применения грамотного и подходящего состава обеспечивается снижение тормозного пути и высокий уровень безопасности перемещения. В плане разновидностей выделяются синтетические и минеральные продукты. Синтетика обладает отличительными противозадирными особенностями, а также гарантирует стойкость к перепадам температур, а минеральный материал подходит для нанесения на пальцы суппортов.

Как часто следует производить обработку

Проверенная смазка для цилиндра суппорта от надежного производителя должна использоваться в момент замены тормозных колодок. В среднем процедура проводится один раз в 15-30 тысяч километров, что напрямую зависит от характера, манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Соответственно, если постоянно практиковать резкое торможение, смазывание материалов потребуется чаще. Также процедура должна быть проведена в таких случаях:

  • При осмотре и диагностике тормозных механизмов наблюдается минимальное количество материала или утечка. Автомеханик должен тщательно оценить визуальное состояние запчастей на авто, и при необходимости осуществить замену.
  • Автомобиль давно не проходил технический осмотр и требует замены сопутствующих деталей.
  • Ранее использовались низкокачественные компоненты по низкой цене от сторонних изготовителей.

Требования к смазкам

В продаже на сайте atl.ua предлагается смазка для тормозного поршня, цилиндра или колодок. По классификации также допускаются специальные материалы, которые предназначены для эффективного устранения скрипов и посторонних звуков. Основным требованием, которое должно соблюдаться при производстве, является устойчивость. Это связано с тем, что автомобиль на регулярной основе поддается негативным воздействиям окружающей среды, и требует дополнительной защиты. Также в продаже покупатель найдет специализированную пасту, которая предназначена для обработки направляющих пальцев суппорта. Этот продукт изготавливается с учетом технических потребностей и рекомендаций производителей, а также на 100% соответствует европейской сертификации качества.


Паста для тормозных цилиндров и суппортов — что выбрать

При подборе компонента необходимо ориентироваться на такие параметры, как производитель и допуски. На рынке среди автомобилистов востребованы бренды Ликви Моли, Хаски, Маннол, АТЕ и другие. Также стоит обратить внимание на форму изготовления, объем в упаковке и оригинальность производства. Чтобы получить необходимый эффект, настоятельно рекомендуется использовать низкотемпературные компоненты с учетом технических параметров машины. Также стоит обратить внимание на противоскрипные составы, что позволяет использовать продукцию для обработки тормозных колодок. Кстати, это позволит продлить срок эксплуатации расходного материала на 25-35 % от положенного периода.

Для того чтобы более детально узнать, чем смазать поршень суппорта, а также правильно подобрать материал, рекомендуется обратиться к представителю автосервиса для получения консультации. Информация по поводу подбора и дальнейшей эксплуатации предоставляется на бесплатной основе в удобное для покупателя время. При подборе упор делается на марку и модель авто, а также потребности клиента по поводу бюджета и эффективности. Оставить заявку для заказа услуги онлайн или по телефону — лучшее решение для каждого автомобилиста, кто желает сэкономить время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *