Чем отличаются тормозные диски от тормозных колодок
Перейти к содержимому

Чем отличаются тормозные диски от тормозных колодок

  • автор:

Чем отличаются тормозные диски от тормозных колодок

Скорость, маневренность, мощь – вот чем радуют автовладельцев многие современные модели. Но это значит, что тормозным колодкам и дискам постоянно приходится выдерживать все более и более высокие нагрузки. Так что регулярный износ и, как следствие, необходимость их замены – закономерный результат.

При этом автопроизводители не стоят на месте и в этом вопросе, развивая и совершенствуя применяемые технологии. Поэтому важно знать, когда элементы тормозной системы нуждаются в замене, как это правильно сделать и как выбрать сделать лучший выбор из всех возможных.

КОГДА МЕНЯТЬ?

Степень износа тормозных колодок и дисков проще всего определить во время сезонной замены шин, когда колесо снято и ничто не мешает обзору. Нормальной остаточной толщиной фрикционного слоя (накладки из специальных устойчивых к истиранию и перепадов температуры материалов) считается величина не менее 3,5 мм.

Определить, что время замены пришло, поможет датчик износа, который сегодня можно встретить на многих моделях тормозных колодок. Он может быть либо электронным (тогда сигнал поступит на панель управления, где загорится соответствующий индикатор), либо механическим (такой датчик – это просто металлическая пластина, которая по мере износа фрикционного слоя начинает цеплять тормозной диск и издавать характерный скрип).

О состоянии колодок может многое рассказать и поверхность тормозного диска – точнее, круговые царапины и борозды на ней, появление металлической стружки. Эти повреждения вызываются трением изношенных тормозных колодок. Да и сам диск с такими дефектами работает недостаточно эффективно и нуждается как минимум в восстановлении (хотя замена на новый – всегда более надежный и безопасный вариант).

Ориентироваться стоит и на поведение самой машины: увеличение тормозного пути, хода педали тормоза, возникновение заметных вибраций или изменение траектории при торможении (автомобиль уводит в сторону).

Жизненный цикл колодок в 2-3 раза короче, чем тормозных дисков. Кроме того, быстрее изнашиваются детали передних колес: основная нагрузка приходится именно на них. Как тормозные колодки, так и тормозные диски, расположенные на передней оси, служат примерно в три раза меньше, чем их собратья на задних колесах.

Независимо от того, что подлежит замене – диски или колодки, – меняются эти детали непременно на всей оси, в паре.

ВЫБИРАЕМ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И ДИСКИ

Важное правило: в вопросах безопасности (а тормозная система имеет к безопасности водителя, пассажиров и всех остальных участников дорожного движения непосредственное отношение) не стоит гнаться за экономией. Тем более, что на рынке есть продукция, которая по соотношению «цена-качество» уверенно конкурирует с масс-маркетом и производителями, предлагающими сомнительные аналоги дорогих брендов.

Так, например, компания Bosch, являясь одним из таких премиальных брендов, выпускает широчайший ассортимент доступных по цене тормозных дисков и колодок для всего автопарка современных легковых автомобилей (в том числе азиатских марок). Так что подобрать качественные запчасти для тормозной системы можно на любые популярные и не очень модели.

Одна из причин заплатить больше за более качественные тормозные колодки и диски – их долговечность и надежность. А чем реже приходится менять эти элементы, тем они выгоднее в эксплуатации. Но главное – это, безусловно, безопасность: тормозная система – не тот случай, когда можно надеяться, что дешевые компоненты не подведут в самый ответственный момент.

Следует учитывать и еще один важный момент. Сегодня практически все современные автомобили выпускаются с антиблокировочной системой ABS или электронной системой динамической стабилизации ESP. И очень важно, чтобы все «расходники», которые используются в тормозной системе, включая диски и колодки, соответствовали заложенным автопроизводителями спецификациям. Иначе расчетные параметры, которыми руководствуются системы активной безопасности, когда вносят свои поправки в процесс торможения или берут его на себя, могут расходиться с реальными. А это уже чревато нежелательными последствиями.

Выбор типа дисков (глухих, вентилируемых или перфорированных) определяется особенностями автомобиля, а не индивидуальными предпочтениями его владельца. Современным стандартом являются вентилируемые диски – состоящие из двух фрикционных колец (их еще называют «блинами»), между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла. Маломощной машине для спокойной езды без резких разгонов и торможений может быть достаточно более простой цельной конструкции. А любители мощных спортивных авто и высоких скоростей зачастую отдают предпочтение перфорированным тормозным дискам и колодкам с керамическими накладками.

МЕНЯЕМ СТАРЫЕ КОЛОДКИ ИЛИ ДИСКИ НА НОВЫЕ

В общем и целом, последовательность действий выглядит так:

• автомобиль следует поднять домкратом, обязательно убедившись в устойчивости и безопасности конструкции;
• снять колесо;
• при помощи плоской отвертки вдавить поршень суппорта;
• снять прижимную пружину, с помощью которой в суппорте удерживается тормозная колодка;
• освободить суппорт от удерживающих его болтов и поднять над тормозным диском (при этом стараясь не повредить присоединенные к нему тормозные трубки);
• извлечь старую колодку (либо диск) и установить новую деталь, последовательно выполнив все описанные действия в обратном порядке;
• несколькими нажатиями прокачать педаль тормоза.

При кажущейся простоте этой операции без опыта и навыков за нее лучше не браться. Тем более, что за помощью всегда можно обратиться к профессионалам.

Новые тормозные колодки и диски обязательно нуждаются в обкатке:

• после выезда из СТО на прямую и безопасную дорогу при первой возможности постарайтесь обязательно выполнить несколько циклов разгона до 80 км/ч и торможения до 25-30 км/ч с интервалом в 5-10 минут. Это «закалит» поверхность колодок, и они не будут так быстро стираться.
• первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. И впоследствии какое-то время нельзя сбрасывать высокую скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением – нажатия должны быть прерывистыми.

Важно помнить, что несвоевременная замена тормозных колодок и дисков может стать причиной перекоса или заклинивания суппортов, механических поломок изношенных деталей тормозной системы и даже ее полного отказа. Поэтому не забывайте уделять их состоянию должное внимание – ради уверенности в собственной безопасности!

Чем отличаются тормозные диски от тормозных колодок

Часто задаваемые вопросы.

Почему меняют штатные тормоза?
Если Вы спокойно перемещаетесь из пункта А в пункт Б по пробкам, конечно ничего менять не нужно (в тормозах).
Вопрос о замене встает тогда, когда тормозные механизмы перегреваются, и эффективность торможения резко снижается.
Причины:
— производителем автомобиля в его конструкции заложены тормозные механизмы не соответствующие динамическим характеристикам машины;
— проведен серьезный тюнинг двигателя и родных тормозов не хватает. Машина стала
быстро разгонятся, но быстро остановиться не может;
— машина перестраивается для автоспорта – кольцевых гонок, ралли и т.д.
В каждом случае задача решается индивидуально.

Вопрос. Какими способами можно увеличить эффективность тормозной системы?
Немного физического смысла происходящего. При торможении кинетическая энергия движения автомобиля превращается в тепловую. Тормозной механизм должен быстро принять необходимое количество тепла и максимально быстро
передать его в атмосферу. Соответственно нужно повышать энергоемкость и рабочую температуру тормозного диска, стремится к максимально эффективному охлаждению
как тормозного диска, так и всей системы в целом.
Рассмотрим от простого к сложному.

1. Замена тормозных колодок. Крупные производители тормозных колодок выпускают широкую гамму колодок на вторичный рынок с фрикционными материалами, обеспечивающими более высокий коэффициент трения и выдерживающие более высокую рабочую температуру. Как правило «вдогонку» предлагаются и тормозные диски. Эффект от такой замены ощутим , но как правило
проблемы не решает. Эффективность тормозной системы повышается за счет более высокой рабочей температуры колодки и тормозного диска, соответственно более
высокой отдачи тепла в атмосферу.

2. Использование тормозного диска примерно такой же толщины, но большего диаметра и серийного суппорта. Путем применения переходного адаптера суппорт перемещается на другой (больший)диаметр. Если толщины тормозных дисков различаются незначительно, можно компенсировать разницу толщиной колодок.
Иногда проходит вариант установки тормозов от более старшей модели.
Вариант ,как правило, трудоемкий, всех проблем не решает.
3. Установка многопоршневых суппортов вместе с составными тормозными дисками.
Решает практически все задачи. Эффективность системы определяется стоимостью, вплоть до бесконечности.

Вопрос. В чем разница между однопоршневым и многопоршневым суппортом?
Разница в конструкции, которая и определяет технические характеристики.
Однопоршневой суппорт представляет собой П — образную скобу с одним гидроцилиндром на боковой стороне. При торможении скоба раскрывается и прижимная сила подвижной колодки к диску перераспределяется. На меньшем диаметре сила уменьшается, на большем — увеличивается. На подвижную колодку давит один поршень большого диаметра двумя небольшими секторами. При сильном давлении колодка выгибается и ее края перестают работать. Вышесказанное приводит к тому, что теряется пропорциональная связь между усилием на педаль тормоза и эффективностью торможения.
Все это не заметно в обычных условиях эксплуатации при не высоком давлении в системе.

Многопоршневой суппорт устроен иначе: гидроцилиндры расположены с двух сторон
очень жесткой скобы и соответственно деформации минимальны. Распределение сил по колодке можно задавать на стадии проектирования. Несколько поршней давящих на колодку
создают условия для более равномерного прижатия.
Наибольший эффект дает переход с однопоршневого суппорта на четырехпоршневой.

Вопрос. Почему применяют составной тормозной диск?

Применение составного диска позволяет:адаптировать тормозной диск под любую марку автомобиля, за счет изменения глубины ступичной части — уменьшить вес диска и увеличить теплоотдачу.

© 2009 ООО «ПРОМА колеса из легких сплавов»

Критерии выбора тормозных дисков и колодок: рекомендации компании Trialli

Еще на заре автомобилестроения одним из основных направлений развития стало совершенствование механизмов и систем торможения. Ведь разогнать автомобиль до нужной скорости — это только полдела, необходимо «научить» его оперативно эту скорость снижать, вплоть до полной остановки.

Критерии выбора тормозных дисков и колодок- рекомендации компании Trialli

Отсутствие должного внимания к тормозным механизмам может привести к снижению эффективности торможения, а в худшем случае — к отказу тормозов, что является большим ударом по безопасности. Как правило, типичные неисправности достаточно просто диагностировать, и в случае их обнаружения необходимо произвести ремонт и заменить неисправные компоненты.

Увеличение хода педали тормоза на автомобиле может свидетельствовать об износе тормозных колодок. Сокращение рабочего хода педали и подклинивание тормозов может говорить о неисправности системы автоматической регулировки тормозных колодок.

Износ передних тормозных колодок, как правило, сопровождается не только снижением эффективности торможения и появлением посторонних звуков — визга или скрежета со стороны колес. Причиной скрежета может стать и высокочастотная вибрация тормозных колодок и суппорта, вызванная неровной поверхностью диска.

О сильном износе и деформации тормозного диска можно судить по пульсирующей педали тормоза (не следует путать ее с вибрацией при срабатывании ABS) или вибрации автомобиля при торможении. Замены дисков при таких симптомах, как правило, не избежать.

Конечно, при приобретении тормозных механизмов в рознице автовладелец не может провести спектральный анализ материала, оценить произведена ли балансировка, но для того, чтобы уберечь себя от некачественной продукции, надо следовать некоторым правилам.

Во-первых, необходимо обратить внимание на сертификат соответствия, выданный российскими государственными органами.

Во-вторых, необходимо визуально осмотреть тормозной диск, он должен иметь ровный металлический цвет, не допускается установка тормозных дисков с трещинами, раковинами, окалинами, наплывами.

Вентилируемые тормозные диски должны быть отбалансированы, на это укажет специальная выемка на торце, сделанная во время балансировки фрезерным станком. Рабочие поверхности тормозного диска должны быть отшлифованы, для более быстрой приработки колодки и диска.

Кроме того, необходимо подбирать тормозные механизмы исходя из условий и режима эксплуатации автомобиля, а также манеры вождения. Всё это влияет и на безопасность, и на эффективность торможения в различных условиях. К примеру, компания Trialli предлагает покупателям 15 видов тормозных колодок и пять видов тормозных дисков для различного назначения.

При замене тормозных дисков необходимо обязательно менять и тормозные колодки, даже если старые ещё не выработали свой ресурс. Диски и колодки лучше всего устанавливать одного и того же производителя.

Тормозные диски Trialli Standard выполненные из высококачественного сплава, соответствующего самым строгим требованиям к материалу. При предельных тормозных нагрузках обладают высоким сопротивлением. Равномерный износ дисков — гарантирует безопасность, исключает вибрацию и отсутствие биение рулевого колеса и педали тормоза.

Диски этой модели имеют так называемую конструкцию «сэндвича»: внутренние ребра обеспечивают усиленную циркуляцию воздуха между рабочими поверхностями диска, что позволяет избежать их чрезмерного нагрева. Вентилируемые тормозные диски TRIALLI имеют безупречную статическую балансировку.

Модель имеет на рабочей поверхности технологическую выточку, которая выполняет три функции: отводит грязь, предотвращает возникновение фединга («воздушной пленки») и служит индикатором износа тормозного диска.

Перфорированные тормозные диски Trialli обеспечивают быстрое рассеивание тепла при интенсивном торможении с высоких скоростей и предназначены для спортивного тюнинга серийных автомобилей. Рекомендованы водителям предпочитающим агрессивный стиль езды на обычных дорогах как в условиях города, так и на автострадах.

Тормозные диски Trialli Perfecto обладают всеми преимуществами моделей Aquatico, Ventilato и Perforato вместе взятыми. Для улучшения механических свойств и повышения трещино-стойкости, исходный сплав модифицируется никелем и кальцием. Тормозные диски Trialli Perfecto были разработаны специально для автоспорта, прошли испытания перегрузками на предельных скоростях и экстремальными погодными условиями.

Необходимо помнить, что от четкой и правильной работы тормозной системы автомобиля, зависят человеческие жизни.

Тормозные диски — атрибут вашей безопасности

Smiley face

Тормозные диски и колодки являются расходным материалом, требующем своевременной замены и правильной эксплуатации. Обычно на них не обращают внимания, пока всё нормально: работают – и ладно. Тем не менее, от состояния тормозной системы напрямую зависит безопасность и самого водителя, и ближайших к нему участников дорожного движения, а значит, нормальная работа тормозов – вопрос повышенной ответственности.

Общие понятия и назначение тормозных дисков

Smiley face

В системе торможения диски, как и тормозные колодки, играют пассивную роль: к закрепленному на валу вращающемуся диску прижимаются колодки с помощью активного элемента – суппорта. Энергия движения автомобиля – кинетическая – за короткий отрезок времени передается на тормозную пару, преобразовываясь в тепловую: диск резко и сильно разогревается, а машина останавливается.

Сейчас в автомобилях устанавливаются 4 тормозных пары. Как правило, нагрузка на переднюю и заднюю оси во время торможения распределяется как 70/30 или 60/40, поэтому и конструкция дисков для передних и задних колес отличается.

Требования к тормозным дискам

Smiley face

Основные требования к дискам – это стойкость к термическим нагрузкам, теплоемкость и теплопроводность. В момент торможения диск нагревается до 300-350°С в штатном режиме и до 600°С и более при агрессивном стиле вождения. При этом диск должен быстро остывать без потерь прочности, геометрии и внутренней структуры. Для увеличения теплоотдачи диски делают вентилируемыми и перфорированными.

Механическая прочность. Поскольку торможение происходит за счет трения между диском и колодками, материал должен иметь достаточную прочность к истиранию, оптимальное сочетание твердости и вязкости.

Вес. Тормозные диски относятся к так называемой неподрессоренной массе, а значит, на счету каждый килограмм. До недавнего времени разрешить противоречие между прочностью (нужен хороший металл) и легкостью не удавалось. Сейчас производители снижают вес дисков за счет уменьшения массы ступичной (центральной) части, которую отливают не из чугуна, а из алюминиевых сплавов. Еще меньший вес имеют карбоновые диски.

Разновидности тормозных дисков

В зависимости от конструкции и расчетных нагрузок, существует несколько типов тормозных дисков, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Полные (стандартные). Это самые простые, цельные литые диски, изготавливаемые из качественных сплавов. Плюсами такой простой конструкции является низкая цена, механическая стойкость, тихая, почти бесшумная работа, отсутствие вибрации. Минусы: большой вес, не самая лучшая теплоотдача. Сейчас такие диски производятся как эконом-вариант, поскольку новые мощности моторов диктуют новые требования.

Smiley face

Полный тормозной диск

Вентилируемые. Конструкция с внутренними каналами для воздуха, позволяющими быстро охладить диск. Воздух засасывается со стороны ступичной части и за счет центробежной силы проходит до края обода. Такой внутренний обдув позволяет быстро охлаждать диск, что особенно полезно в условиях городской эксплуатации.

Smiley face

Вентилируемый тормозной диск с гладкой рабочей поверхностью

С канавками. Для более эффективного отвода грязи, воды, пыли и газов на поверхности диска вытачиваются тонкие канавки от центра к краю, которые, помимо основной функции, являются индикаторами стирания диска (глубина канавок, как правило, 1 мм).

Smiley face

Вентилируемые диски с проточенными канавками

Перфорированные. Перфорация – отверстия, проходящие сквозь плоскую часть диска, за счет которых улучшается теплоотдача, отводятся твердые микрочастицы, газы и вода, не засоряя рабочую поверхность. Перфорированные диски до недавнего времени считались «спортивными», предназначенными только для агрессивного стиля вождения. Сейчас перфорированные диски ставят на любые автомобили, повышая качество работы тормозной системы.

Smiley face

Вентилируемый диск с канавками и перфорацией

С волнистым краем. Некоторые производители делают внешний край диска не ровным, а волнистым. Направлена эта модификация на снижение веса: самый край диска, как правило, не задействуется в процессе торможения, а значит, можно убрать небольшую часть металла без снижения рабочих качеств.

Smiley face

Составные диски с волнистым краем и улучшенным охлаждением

Материал изготовления

Чугун. Большинство тормозных дисков производится из легированного чугуна с различными присадками (хром, никель, молибден), которые добавляют для придания металлу определенных заданных качеств. Качественные диски проходят температурную проверку: нагрев заготовок до предельных рабочих температур, что позволяет выявить внутренние дефекты отливок: пустоты, участки напряжения, которые могут стать причиной деформации и выхода диска из строя.

Smiley face

Чугунные вентилируемые диски

Керамика. Новейшее слово в технологии производства тормозных дисков – керамический сплав, состоящий из кремния и углеволокна. Такой материал выдерживает рабочие температуры до 600°С и критические до 1000°С, что нереально для металлических сплавов. Такие диски на порядок прочней и легче, чем чугунные (7-8 кг против 15-20 кг), служат в несколько раз дольше, но и стоимость имеют соответствующую. Недостатком этого материала является окисление при высоких температурах, для борьбы с которым рабочая поверхность диска покрывается карбидом кремния – одним из самых твердых материалов (после алмаза).

Smiley face

Составные диски. Для уменьшения веса и стоимости конструкции диски делают из двух материалов: легкая середина из алюминиевого сплава и рабочая часть из металла или керамики. Соединение выполняется либо жестко (на штифтах), либо в «плавающем» подвижном варианте – для компенсации неравномерных тепловых расширений и механических нагрузок.

Smiley face

Smiley face

Сравнение веса керамического, составного и чугунного дисков

Smiley face

Крепление ступичной части и рабочей:
на штифтах (слева) и «плавающим» методом (справа)

Проблемы тормозных дисков

Smiley face

Тормозные диски имеют свой ресурс, выработав который подлежат замене. Как правило, диски срабатываются гораздо медленней, чем тормозные колодки, в среднем разница в 2-3 раза. И меняют диски чаще всего не по регламенту, а по степени износа: разные производители дают разные допуски на износ рабочей части, но в большинстве случаев не более 2-4 мм. Однако помимо стирания рабочей плоскости есть несколько «врагов» тормозных дисков.

Коррозия. Диски ржавеют чаще всего зимой, когда автомобиль долго простаивает на открытом воздухе. Достаточно 2-3 дней, чтобы соль, реактивы и вода вызвали появление ржавчины на поверхности тормозного диска. Опасность коррозии в неравномерном повреждении металла, которое, если зайдет слишком далеко, может стать причиной разрушения диска при повышенной нагрузке. Многие производители наносят на поверхность диска специальные покрытия, предотвращающие появление ржавчины. В названии таких дисков, как правило, присутствует слово Platinum .

Smiley face

Деформация. От постоянных перепадов температур (например, попадание воды на разогретый диск) металл может «повести» — искривляется рабочая поверхность, что становится причиной вибрации и «биения» руля при торможении. Либо из-за проблем с колодками или суппортом неравномерно стирается рабочая поверхность диска.

Мелкие повреждения поверхности. Между поверхностью диска и колодками может попасть грязь, мелкий мусор, твердые частички. Они вызывают шероховатые задиры на краях и плоскости диска, влияющие на качество его работы.

Smiley face

Трещины и сколы. Некачественный металл, использованный для изготовления дешевых дисков, может не выдержать нагрузок. Диск трескается, на нем появляются сколы, и в конце-концов он просто разваливается в критический момент.

Smiley face

Что изнашивает диски и как продлить их «жизнь»

Обычные (не карбоновые) диски изнашиваются в любом случае, просто в процессе эксплуатации. Но есть факторы, влияющие на продолжительность использования тормозных расходников.

  • Пробки. Стояние в пробках – вообще один их самых неприятных моментов для всех узлов автомобиля. Передвижение маленькими рывками, с частым торможением, быстро изнашивает диски и колодки. А особенно – в сочетании с агрессивной манерой езды когда приходится «продираться», объезжая стоящие рядом автомобили.
  • Грузы. Буксировка прицепа или просто большая загруженность автомобиля, особенно при движении с горки, достаточно сильно нагружает тормозную систему, ведь и тормозить приходится чаще, и усилие массы намного больше, чем при отсутствии загрузки.
  • Бездорожье. Передвижение по пересеченной местности – сложное испытание, изнашивающее тормозные диски в несколько раз быстрей, чем езда по трассе.

Помимо режима эксплуатации, на длительность использования тормозных дисков влияет и нормальная работа всех ближайших узлов: не изношенные тормозные колодки, правильно работающий суппорт, отсутствие коррозии на ступице, отбалансированные колеса, амортизаторы и передняя ось.

При появлении на диске шероховатостей, искривлений и других небольших проблем, многие автолюбители обращаются за проточкой: обработкой диска на станке для устранения дефектов поверхности. При проточке снимается примерно 0,25 мм с поверхности, что снижает ресурс диска, но дает возможность еще некоторое время его использовать. Иногда (например, при искривлении некачественных дисков) проточка снимает проблему только на короткое время. В любом случае, нужно периодически проверять состояние тормозных дисков, чтобы избежать проблем на дороге.

Как узнать, что настало время менять тормозные диски?

По замене тормозных дисков нет строго определенного регламента, всё зависит от материала, качества и режима использования. Как правило, специалисты придерживаются такого правила: каждая третья замена тормозных колодок производится вместе с заменой дисков. Но и это не аксиома: дорогие диски проживут намного дольше, а некачественные придется менять даже чаще.

Smiley face

Критический износ диска

Износ дисков определяется при проверке: каждая модель имеет спецификацию, в которой указана минимально возможная толщина рабочей части (в карбоновых дисках указывается минимальный вес), по достижении которой тормозные диски нужно менять. Это идеальный вариант штатной эксплуатации.

В остальных случаях сигналом к замене будет изменение в работе автомобиля:

  • увеличилась длина тормозного пути;
  • машину во время торможения уводит в сторону;
  • снизился уровень тормозной жидкости;
  • педаль тормоза стала мягкой, «ватной»;
  • при торможении происходит блокировка колес;
  • появилась вибрация руля при нажатии на педаль тормоза;
  • появился шум от тормозных колодок (скрип, писк, скрежет);
  • тормозной диск поврежден и это видно при осмотре снаружи;
  • на тормозном диске появились глубокие кольцевые канавки и задиры металлической поверхности.

Как правило, передние тормозные диски нужно менять чаще, чем задние, из-за более высокой нагрузки.

Какой бы ни была причина замены, существует несколько моментов, которые обязательно нужно принять во внимание:

  • вместе с тормозными дисками обязательно нужно менять и колодки, иначе износ новых дисков будет неравномерным;
  • диски (и колодки вместе с ними) меняют всегда парой, даже если один вышел из строя, а второй еще в порядке, в противном случае машину при торможении будет «уводить» в сторону;
  • меняя тормозные диски самостоятельно, нужно отследить, чтобы на них не осталось заводской смазки, на которой будут проскальзывать колодки;
  • после замены дисков необходима притирка: примерно 150-200 км осторожной езды без сильных разгонов и резких длительных торможений, чтобы с колодок и дисков ушли микронеровности и максимально увеличилась поверхность контакта;
  • при замене тормозных дисков проводится осмотр ступицы на предмет ржавчины и повреждений, которые могут спровоцировать вибрацию дисков и колодок;
  • одновременно с заменой дисков необходимо делать и профилактику суппортов (чистку и смазку).

А если «еще немного поездить»?

Smiley face

Чем грозит несвоевременная замена элементов тормозной системы?
Ведь, казалось бы, в чем проблема: стерся диск на 3 или на 4 миллиметра?

Как уже говорилось, каждый производитель указывает минимально возможную толщину тормозного диска, при которой он еще нормально функционирует. Диск, стершийся «в лезвие» может более-менее выполнять свою работу в штатном режиме, но в случае экстренного торможения выходит из строя – как раз в самый ответственный момент. Вариантов «сюрприза» много: и отколовшийся кусок диска, и выпадающая тормозная колодка, и закипание или утечка тормозной жидкости (состояние которой проверяют на СТО вместе с заменой дисков или колодок), когда нужно тормозить, а педаль проваливается в пол. Самый невинный вариант – автомобиль просто тормозит дольше и хуже, чем обычно, самый экстремальный – поездка и маневрирование без тормозов вообще.

Smiley face

Даже без учета катастрофических последствий, изношенные диски приводят к разбалансировке всей системы: расшатываются подшипники ступиц, рулевые шарниры и т.д., и вместо оплаты простой замены тормозных элементов придется выложить куда большую сумму за серьезный ремонт.

Сэкономить на тормозных дисках можно: каждый производитель выпускает продукцию разных ценовых категорий, и можно подобрать недорогой, но достаточно качественный вариант. Даже самые простые дешевые тормозные диски – намного лучше, чем самые дорогие, но давно изношенные. Экономьте правильно!

Примеры подбора тормозных дисков в зависимости от модели авто:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *